Honda Cbf 500 Motosiklet Dünyası

**Prof. Dr. Sinsi** · 10-21-2012

Honda CBF 500 Motosiklet Dünyası

Motosiklet Dünyası

**Prof. Dr. Sinsi** · 10-21-2012

Honda CBF 500

4lü ikaz mevcut fakat dörtlü ikazı açık bırakıp gece yol kenarına park etmeniz mümkün değil Zira kontakta dörtlü ikaz için olan bölümde anahtar çıkmıyor

Sogukta jiklesiz çalışmıyor ve ne ilginçtir ki, CBF 250 nin jiklesi gidonda olmasına rağmen, CBF 500 ün jiklesi aşağıda karbüratörün üstünde Alışınca yerini öğrenince sorun olmuyor ama yine de gidondaki gibi rahat değil orası muhakkak

Motosikletin sele altı bölmesi çok geniş olmasa da eldiven vs konabiliyor

Açıp kapatması zahmetli değil

Ön fren manetinde mesafe ayarı olması çok güzel

Zira çok küçük elli insanların ön freni dozajlaması bu ayar sayesinde oldukça rahat olacaktır

Dikdörtgen aynaların ayarı iyi yapılırsa işlevi iyi ama ayar kaçarsa görsel olarak hoş olmuyor

Kornanın değiştirilmesinde fayda var çünkü 80 km nin üzerinde iken sizi diğer araçların duyması çok zor Ayrıca kornanın yeri itibarıyla, diğer cbf kullanıcılarından edindiğim bilgiye göre ıslanınca sorun çıkartıyormuş

Motosikletle birlikte 120/70- 17 ölçüye sahip ön lastik ve yine aynı marka 160/60 - 17 ölçüye sahip arka lastik gelmekte Lastiklerin güvenli olarak çıkabileceği max sürat 240 Km/h Lastikler kuru yolda gayet başarılılar Özellikle ısındıklarında çok daha performanslılar

Ama şu anki test ortamındaki kış şartlarını ve havanın 10 derecenin altında olduğunu unutmamak lazım

Fakat yağmur yeni başladığında ve yol kayganlaşmaya başladığı ilk zamanlarda oldukça dikkat etmek gerekiyor

Ani gaz kesmelerde bile yanlamak mümkün

Fakat tam olarak ıslanınca eski yol tutuş özelliklerinin %70 ine geri dönüyor lastikler

Motosikletin oturuş pozisyonu, tam bir naked pozisyonu

Gidon kişisel fikrim olarak bana biraz dar geldi

Ayrıca rahatsız olduğum bir konu 2

8 metrelik yarıçaplı gidon dönüş açısının da azlığı oldu

Otoparktan çıkarken ya da dar bi sokaktan geri döneceğiniz zaman, 2-3 kere ileri-geri yapmanız gerekiyor

Hazır lastiklere inmişken, frenlere de değinelim, motosikletin frenleri beklediğimden çok daha iyi çıktı

Ön fren tek disk olduğu için ön frenin başarısından şüphe ediyordum ama şüphelerimin yersiz olduğunu kısa sürede anladım

Rakiplerinden önemli bir farkı frenlerde yatıyor desem yeridir

Nissin marka çift pistonlu kaliperlere sahip fren sisteminde, önde 296 mm çapında ve 6 mm kalınlığında bir adet disk,

arka frende ise tek pistonlu 240 mm çapında ve 5 mm kalınlığında bir disk mevcut Her iki freninde dozajlaması gayet güzel Arka fren siz istemedikçe kilitlenmiyor

Far aydınlatması gayet yeterli Uzun ve kısa hüzmeler görevini başarıyla yerine getiriyor Yuvarlak tek bir fardan beklenmeyecek kadar başarılı bir gece aydınlatması mevcut

**Prof. Dr. Sinsi** · 10-21-2012

Amortisörler bozuk ve stabilize yolda da, düzgün asfaltta da hiç bir sorun yaşatmadı Sportif ya da konforlu kullanımlar için optimum bir sertlik seçilmiş Fakat buna ragmen hiç bir şekilde ayar sunmaması üzücü Ne rebound ne de damper ayarı mevcut 41 mm çapında çatala sahip amortisörün esneme mesafesi ise 120 mm Arka amortisörde 7 kademe ön yükleme ayarı mevcut Esneme mesafesi önden daha fazla, 125 mm

Aklıma gelmişken oldukça yüksek bir süratte bir viyadüğe girdim ve gelen yan rüzgarlardan hiç rahatsızlık duymadım

Artçının konforu yeterli düzeyde

Ekstra bir rahatsızlık veya fazladan bir konfor sözkonusu değil

Artçı için tasarlanmış tutamaçlar görevini başarıyla yerine getiriyor ve artçıya daha fazla güven veriyor

Ayrıca artçı selesi sürücü selesinden oldukça yukarda ve bu da artçının yolun tamamını sürücünün üsütnden görmesine olanak sağlıyor

Ön sele de oldukça geniş ve sertliği uygun

Rahatsız edici bir durumla karşılaşmadım

Motosiklette sürücüyü rahatsız edecek bir vibrasyon hiç bir devirde yok

Ama artçının sol peg'inde 6000 ile 6700 devir arasında bir rezonans hissettim

Belki de bendeki test motoruna özgü birşeydir

19 litrelik benzin deposunun menzili akıllı bir kullanımla 330 km nin üzerinde

Sakin kullanımda 4,5 civarı, redline kullanımda 6,3 litre gibi bir değer elde ettim

Benzin deposu yapısı oldukça geniş

Deponun üzerinde "unleaded fuel only" (sadece kurşunsuz benin kullanılır) yazmasına ragmen depo kapağını açtığımda kurşunsuz benzin için özel olarak tasarlanan dar boğaz olmadığını fark ettim

Bu beni özel olarak dikkatli olmamı gerektirdi, çünkü oldukça geniş olan depo kapağının içine anahtar, para vs şeyler düşebilirdi

Benzin alırken pür dikkat olmakta fayda var

Ama böyle olması depodaki benzin miktarını açıp görmeyi çok kolaylaştırıyor

Ayrıca depo kapağının menteşeli ve yayla depoya baskı yapan lastik contaya sahip olması avantaj

Menteşesiz depo kapakları benzin alımlarında kapağı çıkarıp koyacak yer bulma sorunu yaşatabiliyor veya koyduğunuz yerde para çıkartırken motosiklet sallanınca yere düşmesi gibi olasılıklar mevcut

Bunların önüne geçilmiş

Motosikletin eksozu, paslanmaz çelikten imal edilmiş

Motorun boyutu 500 cc diğer rakiplerine göre oldukça iri

770 mm lik sele yüksekliği bir çok insan için uygun derecede

Ben 1

90 olmama ragmen motosiklet bana keisnlikle küçük gelmedi

1

70 civarı bayanlarında boysal bir sorun yaşayacağını sanmıyorum

Gelelim motorumuzun karakteristik özelliklerine

Motosiklet, üstten çift eksantrikli 8 supaplı, 2 adet Mikuni 34 mm lik eğik tip vakumlu karbüratörle donatılmış, sıvı sogutmalı sıralı 2 silindirli bir motora sahip

Motor 9

500 devirde 57 HP güç üretirken, 8000 devirde 45 NM tork üretmekte

Kağıt üzerinde torku düşük gibi görünse de kullanırken bunu hissetmiyorsunuz

Her viteste ~2500 devrin üstünde motorda hayat var

Özellikle 7000 devirden sonra makine çok değişiyor

Neredeyse 2 silindirli 500 cc lik bir motosiklet kullandığınıza inanamayacak kadar keyifli oluyor

Ayrıca tipik Honda motor sesi hırlaması bu keyfe biraz daha katkıda bulunuyor

En azından kendi açımdan

Tabi bu tarz bir kullanımda oluşacak benzin sarfiyatını göze almak gerek

Vites geçişleri gayet yumuşak ve sessiz

Vites pedalının arada uzatma olmadan direk vites kutusuna bağlı olmasını sevdim

Hem pozisyonu ters olduğu için ayak tamamen altına giriyor, hem de vites uzatma mekanizması olmadığı için daha hissedilir bir değişim sağlıyor hem de zamanla mekanizma eskimesinden meydana gelen vites pedalındaki boşlukların önüne geçilmiş oluyor

Vites oranları ne çok kısa ne çok uzun

6

viteste 5000 devirde 100 km/h, 8000 devirde 160 km/h ile seyrediyorsunuz

Redline 10

000 ve devir kesici ~11

000 devirde devreye giriyor

Kavramada herhangi bir hissiyat sorunu yok, titreme ileri atılma vs yok

Gayet kararlı bir debriyaja sahip

Motosikletin motoru normal çalışma sıcaklığına biraz geç ulaşıyor

Tabi bu süre yazın azalacaktır

Büyük radyatörü sayesinde, trafikte hararet göstergesi biraz çıkıyor fakat 4

vitese ulaşacak kadar hızlanabildiğinizde gözle görülür şekilde ibre düşüyor

Oldukça başarılı bir soğutma sistemine sahip

GENEL RESİMLER

TEKNİK ÖZELLİKLER CBF 500

Motor: Sıralı 2 silindirli sıvı sogutmalı DOHC 8 supaplı
Yakıt sistemi: 2 adet 34 mm eğik tip vakumlu karburator
Çap: 73

0 mm
Strok: 59

6 mm
Max Güç: 57 HP @ 9

500 RPM
Max Tork: 45 NM @ 8000 RPM
Rölanti devri: 1300 RPM
Silindir hacmi: 499 cc

Çalıştırma: Elektrikli marş
Kavrama sistemi: Tel kumadalı, Islak, çoklu disk

Aktarma sistemi: Zincir
Vites kutusu: 6 ileri vites
Vites oranları: 1

: 3,46
2

: 2,23
3

: 1,75
4

: 1,47
5

: 1,28
6

: 1,13
Ön çatal açısı: 26 derece
Ön süspansiyon: 41 mm çapında kartuş tipi teleskopik çatal, 120 mm esneme mesafesi

Arka süspansiyon: 7 konumlu ön yükleme ayarlı monoshock amrotisör, 125 mm esneme mesafesi

Akü: 12V 8,6 Ah
Ön lastik: 120/70 - 17
Arka lastik: 160/60 - 17
Ön fren: Çift piston kaliperle donatılmış 296 mm çapında çift disk

Arka fren: Tek piston kaliperle donatılmış 240 mm çapında tek disk

Dönüş yarıçapı: 2

8 M
Uzunluk: 2,170mm
Genişlik: 762 mm
Yükseklik: 1,175 mm
Aks aralığı: 1,481 mm
Yerden yükseklik: 140 mm
Kuru ağırlık: 183 Kg
Yakıt deposu: 19 litre (3

5 litre yedek dahil)

10-21-2012	#1
Prof. Dr. Sinsi	Honda Cbf 500 Motosiklet Dünyası Honda CBF 500 Motosiklet Dünyası Motosiklet Dünyası

10-21-2012	#2
Prof. Dr. Sinsi	Honda Cbf 500 Motosiklet Dünyası Honda CBF 500 4lü ikaz mevcut fakat dörtlü ikazı açık bırakıp gece yol kenarına park etmeniz mümkün değil Zira kontakta dörtlü ikaz için olan bölümde anahtar çıkmıyor Sogukta jiklesiz çalışmıyor ve ne ilginçtir ki, CBF 250 nin jiklesi gidonda olmasına rağmen, CBF 500 ün jiklesi aşağıda karbüratörün üstünde Alışınca yerini öğrenince sorun olmuyor ama yine de gidondaki gibi rahat değil orası muhakkak Motosikletin sele altı bölmesi çok geniş olmasa da eldiven vs konabiliyor Açıp kapatması zahmetli değil Ön fren manetinde mesafe ayarı olması çok güzel Zira çok küçük elli insanların ön freni dozajlaması bu ayar sayesinde oldukça rahat olacaktır Dikdörtgen aynaların ayarı iyi yapılırsa işlevi iyi ama ayar kaçarsa görsel olarak hoş olmuyor Kornanın değiştirilmesinde fayda var çünkü 80 km nin üzerinde iken sizi diğer araçların duyması çok zor Ayrıca kornanın yeri itibarıyla, diğer cbf kullanıcılarından edindiğim bilgiye göre ıslanınca sorun çıkartıyormuş Motosikletle birlikte 120/70- 17 ölçüye sahip ön lastik ve yine aynı marka 160/60 - 17 ölçüye sahip arka lastik gelmekte Lastiklerin güvenli olarak çıkabileceği max sürat 240 Km/h Lastikler kuru yolda gayet başarılılar Özellikle ısındıklarında çok daha performanslılar Ama şu anki test ortamındaki kış şartlarını ve havanın 10 derecenin altında olduğunu unutmamak lazım Fakat yağmur yeni başladığında ve yol kayganlaşmaya başladığı ilk zamanlarda oldukça dikkat etmek gerekiyor Ani gaz kesmelerde bile yanlamak mümkün Fakat tam olarak ıslanınca eski yol tutuş özelliklerinin %70 ine geri dönüyor lastikler Motosikletin oturuş pozisyonu, tam bir naked pozisyonu Gidon kişisel fikrim olarak bana biraz dar geldi Ayrıca rahatsız olduğum bir konu 28 metrelik yarıçaplı gidon dönüş açısının da azlığı olduOtoparktan çıkarken ya da dar bi sokaktan geri döneceğiniz zaman, 2-3 kere ileri-geri yapmanız gerekiyor Hazır lastiklere inmişken, frenlere de değinelim, motosikletin frenleri beklediğimden çok daha iyi çıktı Ön fren tek disk olduğu için ön frenin başarısından şüphe ediyordum ama şüphelerimin yersiz olduğunu kısa sürede anladım Rakiplerinden önemli bir farkı frenlerde yatıyor desem yeridir Nissin marka çift pistonlu kaliperlere sahip fren sisteminde, önde 296 mm çapında ve 6 mm kalınlığında bir adet disk, arka frende ise tek pistonlu 240 mm çapında ve 5 mm kalınlığında bir disk mevcut Her iki freninde dozajlaması gayet güzel Arka fren siz istemedikçe kilitlenmiyor Far aydınlatması gayet yeterli Uzun ve kısa hüzmeler görevini başarıyla yerine getiriyor Yuvarlak tek bir fardan beklenmeyecek kadar başarılı bir gece aydınlatması mevcut

10-21-2012	#3
Prof. Dr. Sinsi	Honda Cbf 500 Motosiklet Dünyası Amortisörler bozuk ve stabilize yolda da, düzgün asfaltta da hiç bir sorun yaşatmadı Sportif ya da konforlu kullanımlar için optimum bir sertlik seçilmiş Fakat buna ragmen hiç bir şekilde ayar sunmaması üzücü Ne rebound ne de damper ayarı mevcut 41 mm çapında çatala sahip amortisörün esneme mesafesi ise 120 mm Arka amortisörde 7 kademe ön yükleme ayarı mevcut Esneme mesafesi önden daha fazla, 125 mm Aklıma gelmişken oldukça yüksek bir süratte bir viyadüğe girdim ve gelen yan rüzgarlardan hiç rahatsızlık duymadım Artçının konforu yeterli düzeyde Ekstra bir rahatsızlık veya fazladan bir konfor sözkonusu değil Artçı için tasarlanmış tutamaçlar görevini başarıyla yerine getiriyor ve artçıya daha fazla güven veriyor Ayrıca artçı selesi sürücü selesinden oldukça yukarda ve bu da artçının yolun tamamını sürücünün üsütnden görmesine olanak sağlıyor Ön sele de oldukça geniş ve sertliği uygun Rahatsız edici bir durumla karşılaşmadım Motosiklette sürücüyü rahatsız edecek bir vibrasyon hiç bir devirde yok Ama artçının sol peg'inde 6000 ile 6700 devir arasında bir rezonans hissettim Belki de bendeki test motoruna özgü birşeydir 19 litrelik benzin deposunun menzili akıllı bir kullanımla 330 km nin üzerinde Sakin kullanımda 4,5 civarı, redline kullanımda 6,3 litre gibi bir değer elde ettim Benzin deposu yapısı oldukça geniş Deponun üzerinde "unleaded fuel only" (sadece kurşunsuz benin kullanılır) yazmasına ragmen depo kapağını açtığımda kurşunsuz benzin için özel olarak tasarlanan dar boğaz olmadığını fark ettim Bu beni özel olarak dikkatli olmamı gerektirdi, çünkü oldukça geniş olan depo kapağının içine anahtar, para vs şeyler düşebilirdi Benzin alırken pür dikkat olmakta fayda var Ama böyle olması depodaki benzin miktarını açıp görmeyi çok kolaylaştırıyor Ayrıca depo kapağının menteşeli ve yayla depoya baskı yapan lastik contaya sahip olması avantaj Menteşesiz depo kapakları benzin alımlarında kapağı çıkarıp koyacak yer bulma sorunu yaşatabiliyor veya koyduğunuz yerde para çıkartırken motosiklet sallanınca yere düşmesi gibi olasılıklar mevcut Bunların önüne geçilmiş Motosikletin eksozu, paslanmaz çelikten imal edilmiş Motorun boyutu 500 cc diğer rakiplerine göre oldukça iri 770 mm lik sele yüksekliği bir çok insan için uygun derecede Ben 190 olmama ragmen motosiklet bana keisnlikle küçük gelmedi 170 civarı bayanlarında boysal bir sorun yaşayacağını sanmıyorum Gelelim motorumuzun karakteristik özelliklerine Motosiklet, üstten çift eksantrikli 8 supaplı, 2 adet Mikuni 34 mm lik eğik tip vakumlu karbüratörle donatılmış, sıvı sogutmalı sıralı 2 silindirli bir motora sahip Motor 9500 devirde 57 HP güç üretirken, 8000 devirde 45 NM tork üretmekte Kağıt üzerinde torku düşük gibi görünse de kullanırken bunu hissetmiyorsunuz Her viteste ~2500 devrin üstünde motorda hayat var Özellikle 7000 devirden sonra makine çok değişiyor Neredeyse 2 silindirli 500 cc lik bir motosiklet kullandığınıza inanamayacak kadar keyifli oluyor Ayrıca tipik Honda motor sesi hırlaması bu keyfe biraz daha katkıda bulunuyor En azından kendi açımdan Tabi bu tarz bir kullanımda oluşacak benzin sarfiyatını göze almak gerek Vites geçişleri gayet yumuşak ve sessiz Vites pedalının arada uzatma olmadan direk vites kutusuna bağlı olmasını sevdim Hem pozisyonu ters olduğu için ayak tamamen altına giriyor, hem de vites uzatma mekanizması olmadığı için daha hissedilir bir değişim sağlıyor hem de zamanla mekanizma eskimesinden meydana gelen vites pedalındaki boşlukların önüne geçilmiş oluyor Vites oranları ne çok kısa ne çok uzun 6 viteste 5000 devirde 100 km/h, 8000 devirde 160 km/h ile seyrediyorsunuz Redline 10000 ve devir kesici ~11000 devirde devreye giriyor Kavramada herhangi bir hissiyat sorunu yok, titreme ileri atılma vs yok Gayet kararlı bir debriyaja sahip Motosikletin motoru normal çalışma sıcaklığına biraz geç ulaşıyor Tabi bu süre yazın azalacaktır Büyük radyatörü sayesinde, trafikte hararet göstergesi biraz çıkıyor fakat 4 vitese ulaşacak kadar hızlanabildiğinizde gözle görülür şekilde ibre düşüyor Oldukça başarılı bir soğutma sistemine sahip GENEL RESİMLER TEKNİK ÖZELLİKLER CBF 500 Motor: Sıralı 2 silindirli sıvı sogutmalı DOHC 8 supaplı Yakıt sistemi: 2 adet 34 mm eğik tip vakumlu karburator Çap: 730 mm Strok: 596 mm Max Güç: 57 HP @ 9500 RPM Max Tork: 45 NM @ 8000 RPM Rölanti devri: 1300 RPM Silindir hacmi: 499 cc Çalıştırma: Elektrikli marş Kavrama sistemi: Tel kumadalı, Islak, çoklu disk Aktarma sistemi: Zincir Vites kutusu: 6 ileri vites Vites oranları: 1 : 3,46 2 : 2,23 3 : 1,75 4 : 1,47 5 : 1,28 6 : 1,13 Ön çatal açısı: 26 derece Ön süspansiyon: 41 mm çapında kartuş tipi teleskopik çatal, 120 mm esneme mesafesi Arka süspansiyon: 7 konumlu ön yükleme ayarlı monoshock amrotisör, 125 mm esneme mesafesi Akü: 12V 8,6 Ah Ön lastik: 120/70 - 17 Arka lastik: 160/60 - 17 Ön fren: Çift piston kaliperle donatılmış 296 mm çapında çift disk Arka fren: Tek piston kaliperle donatılmış 240 mm çapında tek disk Dönüş yarıçapı: 28 M Uzunluk: 2,170mm Genişlik: 762 mm Yükseklik: 1,175 mm Aks aralığı: 1,481 mm Yerden yükseklik: 140 mm Kuru ağırlık: 183 Kg Yakıt deposu: 19 litre (35 litre yedek dahil)