Daha İyi Bir Sürücü Olmak - Bölüm 1

Erkekliğin birinci kuralı otomobil sürmek diyorsanız iyi sürücü olmanın püf noktalarına dikkat!

Araba sürmedeki yetenekleri tüm erkekler için bir gurur kaynağıdır Erkeklerin hepsinden iyi birer sürücü olması beklenirken birçoğu da bu yeteneğin gerçek bir erkek olmak için ön şartlardan birisi olduğunu hisseder Açık bir yolda, hızlı bir arabanın gaz pedalını köklerken yaşadığımız adrenalin akınının verdiği hissi hepimiz biliriz

İşin sırrı teknikte gizli

Sokakta araba kullanmak, trafiğe kapalı bir pistte tur atmanın verdiği neşe ve heyecanı hiç bir zaman veremese de pistte kullanılan bazı teknik ve beceriler yine de uygulanabilir Sokakta ya da pistte olun, geçerli olan bazı temel teknikler vardır Eğer bir caddede araba sürüyorsanız hız limiti içinde kalmayı hepimiz biliriz Bu makale içindeki ipuçları sizi makul bir takip sırasında bile daha iyi ve etkin bir sürücü olmanızı sağlayacaktır Pistte ise sizi daha da hızlı yapacaktır İleri teknikler ancak kişisel olarak öğretilebilir bu sebeple sizin de bölgenizdeki yerel sürüş okuluna başvurmanız gerekecektir Bizim burada ele alabileceğimiz teknikler temel olanlar; bireyin gerçek bir erkek gibi araba kullanması için gerekli olduğu düşünülenleridir

Konuyu önemsemek

İlk olarak yapmanız gereken araba sürmekle hiç ilgisi olmayan şeylerdir; bunlar golf oynamak gibi rekabeti gerektiren herhangi bir aktiviteye ait zihinsel olarak gelişen hareketlerdir Sürücülükte bunlar özellikle önemlidir çünkü zaman sınırlıdır ve milisaniyeler içinde hareket etmeniz gerekir Sonuçlar da ayrıca ciddi olacaktır: yanlış dönülmüş bir viraj asla telafi edilemeyecek seviyede bir zaman kaybına sebep olabilir

İyi araba kullanmanın anahtarları konsantrasyon, pürüzsüz ve hızlı hareketler ve tutarlılıktır İleriye yönelik düşünün Herhangi bir sürüş esnasında önünüzdeki yolu devamlı olarak kontrol ediyor olmanız gerekecektir Tam karşınızda bulunanın arkasına bakın Örneğin geçtiğiniz zirveyi görebilmeli ve yakınlaşmakta olan virajın çıkış noktasını girmeden önce bilmelisiniz

Grand Prix efsanelerinden ipuçları

Gitmek istediğiniz yere doğruca bakmayı ve gelişi güzel fren yapmamayı öğrenin Arabaya çok yakında olan bir şeye bakıp durmanın bir anlamı yoktur çünkü kavrama limitleri içinde arabanızın gitti yöndeki birkaç yarda iççinde çok az bir kontrol sahibi olacaksınız Bu sebeple siz de kullanışlı bir şeylere bakabilirsiniz

Bunu öğrenmek biraz zaman alır (aslında kendinize bunu yapmak için zorlamayı hatırlamak zaman alacaktır) fakat sizi daha tutarlı biri haline getirmesiyle karşılığını vermektedir Örneğin fren yapmanız gereken noktaya yaklaşırken gözlerinizin pistteki bu noktaya siz fren yapmaya başlamadan önce bakması gerekir Gözlerinizin zaten bir sonraki dönüş noktası ya da zirveye doğru hareketlenmiş olması gerekir

Gözler buna sahip

Basitçe gözlerinizin şu anda yaptığınız noktadan her zaman bir adım önde olması gerekir Siz daha uzağa baktıkça araba daha yavaş gidiyormuş gibi görüneceğinden harekete geçebilmek için daha uzun bir vaktiniz olacaktır Buna alıştıktan sonra hızı ve uzaklığı hissetmiyor olacaksınız Çenenizi yukarıda tutun ve görüş açınızı yol yüzeyine paralel olacak şekilde sabitleyin Başınızı düz bir şekilde tutmak belki tümseklerle dolu bir yolda, dar bir virajda ya da başınızda ağır bir kask varken zor olabilir Elinizden gelenin en iyisini yapıp gereksiz bir şekilde eğilmeyin Hareketleriniz pürüzsüz, belirgin ve yine de yıldırım kadar hızlı olmalıdır Burası özgüvenin oyuna katıldığı noktadır Durumunuzun değiştiği noktada çabucak karar verip, yaptığınız seçiminize inanmanız gerekir Devamlı olarak diğer seçenekleri düşünen sürücü olmayı bekleyen bir kazadır

Konsantrasyon araba kullanırken kararlılıkla el ele giden kritik bir öneme sahiptir Aklınızı yoldan başka yöne kaydırabilecek her şeyin ortamdan uzaklaştırılması gerekir Yoldayken bunun cep telefonu, sinir eden bir kız arkadaş, köpek ve rahatsız ederse radyo bile kaldırılmalıdır Pistte bunun anlamı rahatlamış, düşüncelerden arınmış bir zihindir Bu performans araçlarının bir sürü lüks teknolojik araç gereçle gelmemesinin yegâne sebebidir Sonuçta Porsche’ta bir kupa tutucuya kimin ihtiyacı olur ki?

Herbert Jimmy’nin konsantrasyonu hakkındaki görüşleri: “Konsantrasyon çok önemlidir çünkü çok uzun bir süreboyunca düz bir hat üzerinde tam gaz gidiyorsunuz Zihninizin başka yönlere kaymasına engel olmanız gerekir Ben daima konsantrasyonumu sağlam tutmak adına yolun uzun ve düz kısımlarının sonunda bir engelin var olduğunu düşünürüm”

Jim Clark bu görüşe şöyle katılıyor: “Motor yarışlarındaki en büyük şeylerden birisi konsantrasyondur Kazalar herkesin düşündüğü gibi hız sebebiyle oluşmaz Bence bu kazalara sıklıkla konsantrasyon eksikliği sebep olur, bir pistte daha hızlı gitmek istediğimde hızımı arttırmamSadece daha fazla konsantre olurum ki bu beni daha hızlı gitmemi sağlarFrenlere konsantre olarak, viraja konsantre olarak, verilecek olan ilk gaz miktarına konsantre olarak - köşeden çekip çıkarabileceğim güç- ki yalnızca etrafa biraz daha fazla konsantre olmakla olur”

Yerinizi alın

Oturma şekliniz sürüşünüzdeki bir diğer önemli faktördür Daha hiç birinizi arabalarınız içinde görmeden çok geriye doğru oturduğunuza dair bahse bile girebilirim Sürücülerin büyük bir kısmı kendisini ya böyle ya da koltuğunu çok fazla eğilmiş bir şekilde pozisyonlandırmaktadır

Dennis Lee, PCA/CWR sürücüsü Ed Chairperson şu tavsiyede bulunuyor:

1Ön ve arka kısmın pozisyonlarını ayarlayın Çünkü tam gaz vermek için pedala asıldığınızda tam kontrol sağlamak adına dizlerde ortalama bir bükülme olacaktır

2Selenizi, görüşünüzü engellemeyecek şekilde mümkün olduğu kadar alçak olacak şekle ayarlayın Böylece yerçekimi merkezine yakın olursunuz (F1 pilotlarının kokpitlerinde ne kadar alçakta oturduğunu hatırlayın)

3Selenin açısını kollarınızı ileriye doğru uzatıp omuzlarını oturaktan uzağa çekecek şekilde ayarlayın Bileklerin direksiyonun üzerinde (saat 12 pozisyonu) dinlenebilmesi gerekir

Saat kaç?

Bundan sonra kendinizi direksiyonu saat 3 ve saat 9 pozisyonunda tutacak şekilde programlayın Bu pozisyon direksiyonun merkezine en uzak olunan noktadır ve mümkün olan en kesin hareket imkânını sağlar Direksiyonu 9–3 pozisyonunda tuttuğumuzda kollarınız da dirseklerden hafifçe bükülmelidir Bu duruş sürücülerin birçoğu için en iyi duruştur Fakat her birimiz farklı vücut yapısı ve ölçülerde olduğumuz için kendinizinkini size uygun olacak şekilde ayarlayın Rahat fakat en dikkatli olacağınız pozisyonda olduğunuzdan emin olun Bu pozisyondan yolda size yardımcı olacak her türlü aygıtı algılayabilmelisiniz Bu parçalar sizin dikiz ve yan aynalarınızdır

Ayna ayna…

Yolcu koltuğunda bulunduğum sırada 20 dakika araba sürdükten sonra dikiz aynalarından bir şey göremediğinin farkına varan kişilerle kaç defa karşılaştığıma hala inanamıyorum Dikiz aynasının arka camdan dışarısını gösterecek şekilde ayarlanmış olması gerekir Bu çok açıktır Yan dikiz aynaları ise, her nasılsa, çoğu kişinin yanlış ayarlanır Kör noktaları kontrol için harcayacağınız her saniye gözlerinizi yoldan çekmek ve tekrar yola odaklanmak anlamına gelir

Aynalar araba gövdesinin arkasındaki her şeyi göstermelidir Arabanın yan kısımlarını görmek için başınızı hafif şekilde perspektif yönünde eğmemiz gerekir Bu kör noktaları minimum seviyeye indirecek ve şerit değiştirmeyi kolay hale getirecektir

Bir profesyonel gibi sür


Yukarıda belirtilen elementler olmadan sürüş yeteneğiniz ne kadar yüksek olursa olsun performansınızı yükseltemezsiniz Bunlar teknik detayları içermeyen ancak öğrenilmesi mutlak olarak gerekli olan yeteneklerdir

Lex Gren

Nasıl daha iyi bir sürücü olunurun 2 bölümü


1 bölümde sizi daha iyi birer sürücü yapmayı hedeflemiş çeşitli tavsiyeleri ele aldık Bölüm 2‘de ise gaza daha hızlı basma, virajları daha hızlı alma ve daha etkin fren yapma ile ilgili teknik detayları ele alacağız

Fren yapma

Sürücülük yaparken en çok gözden kaçan unsur fren yapmadır Herkes yanlış ya da kötü yapılmış bir freni gaza basarak ve iyi dönüşlerle telafi edilebilir Aslında fren yapmaya yeteneğinizi geliştirmek gaza basma yeteneğini geliştirmekten çok daha kolaydır İyi bir sürücü olabilmek için frenlerin arabanızın en güçlü öğesi olduğunu aklınızda tutmanız gerekmektedir Ne sürdüğünüzün bakılmaksızın, herzaman hızlanma sürenizden daha kısa bir zamanda yavaşlayabileceksiniz Fren ayrıca yaptığınız her dönüşü ayarlayan öğe olup, doğru şekilde anlaşılması önemlidir

Yanlış fren

Son saniyeye kadar gaza bastıktan sonra birden iki ayakla çılgınca frene basarak arabanın yavaşlamasını sağlamaktır Pürüzsüzlük etkili fren yapmanın anahtarıdır Yavaşça gazı azaltıp freni azdan çoğa doğru ilerleyen bir kuvvetle sıkın Yeniden gaza basma zamanınız geldiğinde freni yine nazikçe bırakmanız gerekir Bağlantılar arasındaki yapılan ani manevralar istenmeyen ağırlık değişimlerine ve dengenizde bozulmalara sebep olur İş dengeye geldiğinde ağır parçalar ve motor oradan oraya gelişi güzel şekilde savrulmamalıdır

Tekerlek dinamikleri ile ilgili olarak söz edilmesi gereken bir konu vardır: Fren yapıldığında ağırlık öne doğru artarken tekerleklerin yer ile temas eden noktalarını ön kısımda arttırıp ön tekerleğin çekim kuvvetini yükseltir Gazı arttırdığınızda ise ağırlık arkaya doğru hareketlenir, ön kısımda yeri kavrama kuvvetinin azaldığı gözlenir Bir dönüş yapıldığında kavramanın en iyi olduğu nokta lastiklerin dış kısmıdır (örneğin; sola döndüğünüzde en iyi kavrama lastiklerin sağ dış kısımda olur) Eğer dönüş sırasında ani bir fren yaparsanız lastikler garip bir biçimde sürtünme kuvvetlerini yitireceklerdir Eğer dönüş sırasında fren yapmayı sürdürürseniz ağırlık öne ve de dışa doğru hareket etmeye başlayacaktır Bu sebeple yer kavrama ön dış tekerlekte en yüksek seviyede olacaktır Bu sebeple fren ve gaz sırasında naziklik, ağırlık dengelemede temel öğe olduğu açıktır

Yeni arabaların tümünde bulunan ABS fren sistemine sahipseniz fren pedalın titrediğini ya da belirli bir ritimle hareket ettiğini hissedebilirsiniz Bu normaldir böylece frene ayağınızı koyup ileri doğru itmeye başlayın Eğer çekiş gücü azsa frene basmaya çalışmayın ABS’nin sizin için bunu sizin yapabileceğinizden çok daha hızlı bir şekilde halletmesine izin verin

Arabanızı yavaşlatmak için vites küçültmeyin Eğer doğru şekilde dönmeyi planlayabilirseniz vites küçültmenize de gerek kalmayacaktır Vites küçültme dönüş sırasında yalnızca size doğru çıkışı sağlayabilmesi için kullanılmalıdır Gerekli olan doğru RPM’yi bulmak arabanızın gücüne göre değişmektedir ve bu güç miktarı arabadan arabaya değişecektir

Acemi sürücülerin yaptığı en büyük hata viraja çok hızlı giriş yapıp hızı azaltmaya çok geç başlamalarıdır Bu durumda virajdan çıkışları gecikecektir Bunu yaparsanız diğerleri tarafından geçileceğiniz garantidir

Öncelikli olarak fren yapmaya ya da hızı arttırmaya başlamak ikisini birbirine karıştırarak hareket etmekten daha iyidir Yavaş girdiğiniz bir virajdaki kaybı telafi etmek hızlı bir şekilde girdiğiniz virajdakinden ok daha kolaydır Özet olarak fren yaparken; viraja hız azaltarak girmeniz, hız azaltma ya da hız arttırma başarı noktası olmadığı gibi (Ortalama miktarda bir gaz verme gereklidir)hız azaltmanın nazikçe ve artan bir şekilde yapılması gerekir

Virajı almak

Yol üzerinde, tüm arabaların eşit özelliklere sahip olduğunu varsayarsak, viraj alış şekli bir erkeği delikanlıdan ayıran özelliktir Bir viraj giriş olarak bilinen eğimle başlar Eğimin en yüksek olduğu nokta virajın kalbi olup, eğimin bittiği nokta ise virajın çıkış noktası olarak adlandırılır

Yeniden tekrar etmekte fayda var, virajı mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde dönmek ana amaç olmalıdır, gülünç bir hızla viraja girmek değil Genel olarak gaz ya da freni viraj boyunca kullanıyor olmanız gerekir, boşta bırakmak asla uygulanmamalıdır Viraja girmeden önce her kıvrıma bakınız Sonra aklınızda giriş, orta ve çıkış noktalarını içeren bir hat oluşturup mümkün olduğu kadar bu hat içinde kalınız Bu dönüş direksiyonun en az gerektiği hareket olup lastikleri mümkün olduğunca düz tutmak lastiklere en yüksek seviyede çekim gücü verecektir Bu size en uzak noktadan sürmek olarak görünebilir ama önemlideğildir Bu yolla düşündüğünüzden çok daha hızlı yol alıyor olacaksınız Herdönüş farklı olduğundan bu tanım tüm dönüşleri kapsayamaz Açık bir değerlendirmenin her dönüş için yapılması gereklidir Geniş bir dönüş, örneğin, ya da büyük oranda hız arttırmayı gerektirecek olan çıkış bir sonraki virajın merkez noktasında aracın farklı bir noktadan dönüşü yapması anlamına gelecektir

Vites değiştirme

Bir diğer önemli unsur da vites değiştirmedir Yapılacak ilk şeylerin en başında; ne kadar karizmatik göründüğü düşündüğünüz umurumda değil, elinizin vites kolu üzerinde duruyor olmaması gerekir Ellerinizin vites koluna yalnızca vites değiştirmeniz gerektiği sırada değmesi, diğer zamanlarda ise direksiyon üzerinde Bölüm 1’ de bahsettiğimiz şekilde durması gerekir

Vitesinizi zorlayarak arttırmaya çalışmaya gerek yoktur Nazikçe ve çabucak hareket edin Vites kolunu tüm elinizle kavrayın Vites kolunu parmaklarınızı dondurma külahı kavrıyor gibi tutmayın

Elinizin vites kolunun tam üzerindeki topuzu kavrıyor olmalıdır Parmaklarınızı kullanıp vitesi geçirin ve genel olarak bileğinizle hareketi devam ettirin omzunuzun çok hareket ediyor olmaması gerekir Günümüz araçlarının imrendirici birbağlantı yapısı vardır Az çok nereye gittiğinizi bilirsiniz Vitesi H’ye geçirirken(Arabaların birçoğunda 3 vitestir, mesela) diyagonal bir hareket yapmanız gerekmez İleriye doğru vitesi değiştirin, bağlantı yapısı size doğru yolu gösterecektir

Sürüş yetenekleri


Gaz, fren yapma, vites değiştirme hakkında verdiğimiz bu ipuçlarının sizin temel sürüş yeteneğinize bir profesyonel gibi yardım etmesi gerekir Temel unsur olan bu yeteneklerin ne kadar iyi olursanız olun daima pratik yapılması gerekir Öğrendiğiniz üzere düzgün sürüş ve karalılık iyi bir sürücü olmanın anahtarlarıdır

Lex Gren