Daihatsu Materia 1.5 M/T

DAIHATSU Materia 15 M/T
DAIHATSU Materia 15 M/T
Otomobillerde zaman zaman farklılık yaratan anlayışlarıyla pazara çıkarlar Bunların bazıları 20-30 yıl hep bu farklılıklarıyla tanınırlar bazıları ise farklılık projelerini geçmişe taşıyacak gücü kendilerinden bulamazlar Otomobil severlerin dikkatini farklılığı ile çeken modellerden biri de Daihatsu Materia İyi veya kötü, Materia’yı gören herkes bir kez daha bakıyor ve mutlaka bir yorumda bulunuyor ‘Çok şirin’, ‘Çok çirkin’, ‘Ne garip’, ‘Bundan çok güzel taksi olur’, ‘Çok küçük’, ‘Eski arabaları hatırlatıyor’, ‘İçerisi çok genişmiş’ gibi birbirinin zıttı birçok farklı yoruma maruz kalan Materia’nın en büyük özelliği kübik tasarım anlayışı…

Materia’nın ölçülerinden işe başlarsak kübik tasarım anlayışını çok daha iyi anlayabiliriz Uzunluğu 3800mm olan Materia, hemen küçük damgasını yiyebilir ama 1635mm yüksekliği ve 1690mm genişliği duyunca kafanız karışabilir Evet, Materia bildiklerinize göre çok farklı; daha kısa, daha yüksek ve daha geniş! 100 yıllık geçmişi ile Japonya’nın ilk otomotiv şirketi olan Daihatsu, Toyota tarafından çoğunluk hisseleri satın alınınca çok farklı bir üretim anlayışına doğru ilerlemeye başladı Markanın diğer modellerindeki bu farklılık en son olarak Materia’daki kübik tasarım anlayışıyla ortaya çıktı Dış tasarımı için yukarıda söylenenlerin hepsi ve daha fazlası geçerli Bir kere gövde yapısı başlı başına ilginç, detaylar ise kendi içinde bir sadeliğe sahip Farlar kübik tasarım anlayışıyla uyumlu, arka aydınlatma grubu ve bagaj kapağındaki ‘Materia’ yazılı alüminyum kaplama da oldukça şık

Kullanışlı iç hacim

Materia’nın iç hacmi ise daha sade ama birçok MPV’den daha fonksiyonel Açıkçası iç tasarımın biraz daha heyecan verici olacağını düşünüyorduk Gerçi Materia, merkeze konumlandırılan gösterge tablosu, geçmişi hatırlatan havalandırma ızgaraları, kapı indeki hoparlörler, kapı kolu aydınlatmaları,8 adet bardaklık ve eşya gözleri ile hem farklı hem de kullanışlı olmayı başarıyor ama içeride kalite sorunu var Ayrıca tavanda bile eşya gözü varken iki koltuk arasının ve vites topuzunun bulunduğu bölümün göz ardı edilmesi biraz ilginç geldi açıkçası Sonradan eklendiği apaçık belli olan park sensörü, estetik açıdan güzel görünmese de hassas göstergesiyle çok işlevsel Ön ve arkada son derece geniş bir hacim sunan Materia’nın yüksek tavanı da ferahlığı arttırıyor Bagaj hacmi 230 lt olan Materia’nın arka koltukları 16 cm öne alınınca bagaj hacmi 620 lt’ye yükseltilebiliyor, üstelik bu halde bile arkadaki oturma alanı tamamen kısıtlanmıyor Ön koltuk sırtlıkları tamamen yatırılarak iki kişinin araç içerisinde rahatlıkla uyuyabilmesi bile mümkün, özellikle uzun yolculuklar için biçilmiş kaftan

Kararlı ve tatminkâr motor

Materia ülkemizde sadece 15 litre benzinli motorlar ithal ediliyor Bu motora 4 kademeli otomatik şanzıman veya 5 ileri manüel şanzıman eşlik ediyor Testimizin konuğu olan 5 ileri vitesli versiyon 103 HP’lik motorla işbirliği yapıyor 138 Nm tork üreten bu motor, kararlı ve sakin bir karaktere sahip Materia 0-100 km hızlanmasını 108 sn de tamamlarken son sürati de 170 km/s 100 km’de ortalama olarak 72 lt tüketen Materia da dizel seçeneği olmaması da ayrı bir eksi

Başarılı yol tutuş

Materia’nın farklı tasarım anlayışı bizi ister istemez yol tutuşu hakkında soru işaretlerine götürüyor Kübik tasarımlı bu araç insanı biraz tedirgin etse de limitler zorlanmadığında bir sorun çıkarmıyor Çok büyük bir yalıtım sorununa rastlanmayan Materia yan rüzgârlardan da korkulduğu kadar etkilenmiyor Önde MacPherson tipi süspansiyonların kullanıldığı Materia’nın arka tarafında ise yarı bağımsız helozon yaylı bir sistem kullanılıyor Sert ayarlı süspansiyonlar yol tutuşa önemli katkıda bulunurken darbe emmede de son derece başarılı Arda arda yapılan birkaç fren denemesinde güvenlik mesafesinde durmayı başaran Materia, kübik yapının da etkisiyle biraz tedirginlik yaratıyor

Fiyatıyla da dikkat çekiyor

Pazarda mini MPV sınıfında konumlandırılan Materia 27000 YTL civarındaki başlangıç fiyatıyla dikkat çekiyor Yollarda çok fazla ilgi çeken bu otomobil fiyat stratejisi açısında da başarılı Otomobilin yol bilgisayarı başta olmak üzere bazı donanım eksiklikleri var ama ferah iç hacmi sayesinde bir aile otomobili bile olabilir Rakiplerinden çok farklı olduğu için kıyaslama yapmak yersiz ama doğru fiyatlama stratejisi, yetersiz tanıtımın gölgesinde kalıyor Bu arada çekimler sırasında etrafımızı saran bazı galericiler “Bu araçtan çok güzel taksi olur” diye yorumda bulundular ama dizel seçeneği veya LPG desteği olmadan bu biraz zor gibi!

ERKAN YAVUZ

Genel Değerlendirme
İşçilik 6 Daha iyi olabilirdi
Görüş 7 Park sensörüyle görüş açısı sorunu ortadan kalkıyor
Performans 7 15 lt'lik motorun performansı tatminkar
Tüketim 6 Yakıt tüketimi daha düşük olmalıydı
Konfor 6 Konfor için daha fazlası gerekiyor
Frenler 7 Güvenlik mesafesinde durabiliyor
Yalıtım 7 Çok büyük bir yalıtım problemi yok
Donanım 7 Sınıfına göre makul
Fiyat 8 Makul (30500 YTL)

Sonuç 6,8 Materia’yı belli bir sınıfa sokmak zor ama kübik tasarım anlayışı ve nostalji kokan yapısı onu bir baş yapıt yapmaya yetiyor Özellikle kullanışlı iç hacmi ile dikkat çeken Materia, iç tasarımında daha renkli olabilirdi Ayrıca dışarıda çok hoş görünen Materia’nın iç tasarımında kalite ve estetik sorunu var Farklı boyutuna rağmen yol tutuşunda problem yaşamayan Materia, macera arayanlara uygun bir sürüş karakterine sahip değil 15 lt 103 HP’lik motor beklentileri verse de insan bu araçtan daha farklı bir motor bekliyor açıkçası Aslında pazarda bir rakibi yok ama Daihatsu bunu kullanacak başarılı bir iletişim dili buluna kadar Avrupalı küçük MPV’lerle rekabet sürecek gibi görünüyor