Hyosung Gt 250 R Hakkında Herşey..

**Prof. Dr. Sinsi** · 11-29-2012

Hyosung GT250R

deneme - Fotoğraf - Teknik Özellikler

deneme Sonuçları ve Düşünceler

Hot Chilli Red GT250R ile istanbul yolları!

Şimdiye kadar görülen en kaslı ve en yakışıklı 250 ‘lik

altımızda istanbul asfaltı

Kırmızı GT250R Ducati 999 dan farkı yok Görünüş 10 puan Motosikletin boyutlar diger buyuk ccli racingler ile birebir aynı 250cc ufak motordur(boyut olarak) falan sanmayın Sürüş pozisyonu klasik racingler gibi(yorucu) Başlangıc seviyesinde bir motor olduğu için bu posizyon ilk kez motora binenleri alışana kadar zorlayabilir Motoru aldıktan sonra nazar boncuğu şart caddede çok dikkat çekiyor bütün gözler sizde

249 cc lik 8 valfli DOHC V-Twin motorun 29 bg ‘lik gücü boyutlarına göre oldukça iyi bir teknolojinin ürünü

deneme sırasındaki hesaplamalarımız sonucu motor ilk kullanımda yaklaşık 100 kilometrede 45 litre kadar bir yakıt tüketimi sağladı

1 ve 2 vites arası geçişi biraz uzun

ancak bu ayarlanabiliyor

vitesler kullanımı kolay şekilde yerleştirilmiş Motorda çok hafif titreşim var ama normal düzeyde Titreşim ducati monsteri andırıyor Sanırım bu titreşim V tip motorların yapısında var 250cc motor için çok tatmin edici bir egzoz sesi var Motorda en dikkatimi çeken 3000-4000 devire kadar motorda hareketlenme olmaması oldu Gaz verip kalkış yaparken 3000 devire kadar neredeyse tepkisiz kalıyor sonra hareketlenmeye baslıyor Bu ozellik motorun devirlenmesi cok hızlı oldugu icin pek fazla problem oluşturmuyor yuksek devirlere cabuk ulasıyor İki kişi yokuslarda dur kalklarda motoru kaldırmak icin biraz fazla gaz vermelisiniz
Yolda çok kıvrak motorun hafifliği size büyük avantaj sağlıyor Hızlanması gayet iyi ama alt devirlerde gücünü gösteremiyor yüksek devirlerde performansı 250cclik bir motor için tatmin edici

Yan sehpa pek çok motor tipinde alışıldığının aksine sol ayak dayamanın arkasından doğru açılmakta motor üstündeyken yerini bulması ilk başlarda zor oluyor

aşılmak gerekiyor

Yan Sehpa

Süspansiyonlar tatmin edici

özellikle virajlarda kıvraklığı ile bunu bize gösteriyor

Çift 300 mm diskler ön frenlerin performansını oldukça iyi kılması gerekir

diğer kullanıcılardan da bunu duyduk ancak bizim kullandığımız motorun ön frenlerinde hava olduğunu düşünüyoruz

ön fren kavraması geç alıyor GT250R ile fren yapıp durmak istediğimde tam bir şok yaşadım frenleri çok yumuşak motoru durdurmak için freni çok sert sıkmam gerekti Bu olay bana pek mantıklı gelmedi önde çift diski olan bir motor daha rahat durabilmeliydi

Bu konuyu motorun yetkisi servisi ile görüştük servis açıklaması çok ilgiçti

Ön frenler daha yeni olduğu için üzerinde balmumu varmış bu yüzden frenler ilk kullanımda tam tutmayabiliyormuş!!!

Yapılması gereken balataları sıcak su ile iyice yıkayıp balmumunu temizlemek ya da servisin dediğine göre 100km gibi bir sürüş sonucunda balmumu kendiliğinden temizlenecekmiş tabii bu sürede iyi fren yapamayıp kaza yapmamanız gerekli!!!

Ön Çift Disk Fren

Arka Tek Disk Fren

Ayaklıklar 3 yönlü ayarlanabiliyor

bu da sürüş pozisyonunuzu biraz daha rahat kılıyor

Gösterge paneli lüks otomobillerin panel görüntülerinden farksız bir tasarıma sahip ve ışıl ışıl

iki ayrı ayarlanabilir yolculuk zaman hesaplayıcıda dijital gösterge panelinde mevcut

Dijital gösterge paneli

Motor Shinko marka lastiklerle donatılmış

17 inçlik 6 kollu alüminyum jantlar ile lastiklerin görüntüsü tamamlanmış Spor ya da race olarak tanımladığımız büyük cc li motorlara geçiş için ideal bir seçim

en yüksek süratini soruyarsanız eğer yasal sınırları geçecek kadar sürat yapmakta

Shinko Marka Lastikler

V-twin 250cc motor Japonya Hamamatsu ‘da bazı büyük Japon motor firmalarına motor tasarlayan R&D ekibinin eski mühendislerindne oluşan bir ekip tarafından geliştirildi Bundan dolayı bu yeni motor rakiplerine göre daha yeni bir teknolojiye sahip

yeni teknoloji performans özellikleri yeterli düzeyde

DOHC (üstten çift egzantrik) 8 valf motor çift mikuni karbüratör

hava soğutma destekli yağ soğutma sistemi motorun performansını arttıran en büyük etkenlerden

Arka sele gayet rahat

çift kademeli olması bir avantaj sele nubuk parlak olmayan deriden yapılmış kolay çizilebilir Binerken ve inerken dikkatli olunmasıdna fayda var

İki Kademeli Sele

11-29-2012	#1
Prof. Dr. Sinsi	Hyosung Gt 250 R Hakkında Herşey.. Hyosung GT250R deneme - Fotoğraf - Teknik Özellikler deneme Sonuçları ve Düşünceler Hot Chilli Red GT250R ile istanbul yolları! Şimdiye kadar görülen en kaslı ve en yakışıklı 250 ‘lik altımızda istanbul asfaltı Kırmızı GT250R Ducati 999 dan farkı yok Görünüş 10 puan Motosikletin boyutlar diger buyuk ccli racingler ile birebir aynı 250cc ufak motordur(boyut olarak) falan sanmayın Sürüş pozisyonu klasik racingler gibi(yorucu) Başlangıc seviyesinde bir motor olduğu için bu posizyon ilk kez motora binenleri alışana kadar zorlayabilir Motoru aldıktan sonra nazar boncuğu şart caddede çok dikkat çekiyor bütün gözler sizde 249 cc lik 8 valfli DOHC V-Twin motorun 29 bg ‘lik gücü boyutlarına göre oldukça iyi bir teknolojinin ürünü deneme sırasındaki hesaplamalarımız sonucu motor ilk kullanımda yaklaşık 100 kilometrede 45 litre kadar bir yakıt tüketimi sağladı 1 ve 2 vites arası geçişi biraz uzun ancak bu ayarlanabiliyor vitesler kullanımı kolay şekilde yerleştirilmiş Motorda çok hafif titreşim var ama normal düzeyde Titreşim ducati monsteri andırıyor Sanırım bu titreşim V tip motorların yapısında var 250cc motor için çok tatmin edici bir egzoz sesi var Motorda en dikkatimi çeken 3000-4000 devire kadar motorda hareketlenme olmaması oldu Gaz verip kalkış yaparken 3000 devire kadar neredeyse tepkisiz kalıyor sonra hareketlenmeye baslıyor Bu ozellik motorun devirlenmesi cok hızlı oldugu icin pek fazla problem oluşturmuyor yuksek devirlere cabuk ulasıyor İki kişi yokuslarda dur kalklarda motoru kaldırmak icin biraz fazla gaz vermelisiniz Yolda çok kıvrak motorun hafifliği size büyük avantaj sağlıyor Hızlanması gayet iyi ama alt devirlerde gücünü gösteremiyor yüksek devirlerde performansı 250cclik bir motor için tatmin edici Yan sehpa pek çok motor tipinde alışıldığının aksine sol ayak dayamanın arkasından doğru açılmakta motor üstündeyken yerini bulması ilk başlarda zor oluyor aşılmak gerekiyor Yan Sehpa Süspansiyonlar tatmin edici özellikle virajlarda kıvraklığı ile bunu bize gösteriyor Çift 300 mm diskler ön frenlerin performansını oldukça iyi kılması gerekir diğer kullanıcılardan da bunu duyduk ancak bizim kullandığımız motorun ön frenlerinde hava olduğunu düşünüyoruz ön fren kavraması geç alıyor GT250R ile fren yapıp durmak istediğimde tam bir şok yaşadım frenleri çok yumuşak motoru durdurmak için freni çok sert sıkmam gerekti Bu olay bana pek mantıklı gelmedi önde çift diski olan bir motor daha rahat durabilmeliydi Bu konuyu motorun yetkisi servisi ile görüştük servis açıklaması çok ilgiçti Ön frenler daha yeni olduğu için üzerinde balmumu varmış bu yüzden frenler ilk kullanımda tam tutmayabiliyormuş!!! Yapılması gereken balataları sıcak su ile iyice yıkayıp balmumunu temizlemek ya da servisin dediğine göre 100km gibi bir sürüş sonucunda balmumu kendiliğinden temizlenecekmiş tabii bu sürede iyi fren yapamayıp kaza yapmamanız gerekli!!! Ön Çift Disk Fren Arka Tek Disk Fren Ayaklıklar 3 yönlü ayarlanabiliyor bu da sürüş pozisyonunuzu biraz daha rahat kılıyor Gösterge paneli lüks otomobillerin panel görüntülerinden farksız bir tasarıma sahip ve ışıl ışıl iki ayrı ayarlanabilir yolculuk zaman hesaplayıcıda dijital gösterge panelinde mevcut Dijital gösterge paneli Motor Shinko marka lastiklerle donatılmış 17 inçlik 6 kollu alüminyum jantlar ile lastiklerin görüntüsü tamamlanmış Spor ya da race olarak tanımladığımız büyük cc li motorlara geçiş için ideal bir seçim en yüksek süratini soruyarsanız eğer yasal sınırları geçecek kadar sürat yapmakta Shinko Marka Lastikler V-twin 250cc motor Japonya Hamamatsu ‘da bazı büyük Japon motor firmalarına motor tasarlayan R&D ekibinin eski mühendislerindne oluşan bir ekip tarafından geliştirildi Bundan dolayı bu yeni motor rakiplerine göre daha yeni bir teknolojiye sahip yeni teknoloji performans özellikleri yeterli düzeyde DOHC (üstten çift egzantrik) 8 valf motor çift mikuni karbüratör hava soğutma destekli yağ soğutma sistemi motorun performansını arttıran en büyük etkenlerden Arka sele gayet rahat çift kademeli olması bir avantaj sele nubuk parlak olmayan deriden yapılmış kolay çizilebilir Binerken ve inerken dikkatli olunmasıdna fayda var İki Kademeli Sele