10-21-2012
|
#1
|
|
Prof. Dr. Sinsi
|
İleri Sürüş Stratejileri Trafik Bilgisi
İLERİ SÜRÜŞ STRATEJİLERİ Trafik Bilgisi
Güvenli bir şekilde motosiklet kullanmak hem fiziksel hem de zihinsel yetenek ister
Motoru hassas bir şekilde yönlendirmek ve durdurmak için fiziksel yetenek
Trafikle karşılıklı uyum içinde olmak ve tehlikelerden kaçınabilmek için zihinsel yetenek
Hangisi daha önemlidir?
Motora, sürücüye ve duruma bağlı olmasına karşın uzmanlar cadde sürüşlerinde %90 zihinsel ve %10 fiziksel demektedirler Uygulamada bu oran yaklaşık yeni başlayanlar için %50-50 ve ustalar için %95-5 dır Fiziksel yeteneklerinizde ustalaşıp otomatik yapar hale geldikçe sürücüler çevreyle daha fazla iletişime girmeye başlarlar Tehlikeleri tespit ve kaçınmak işlemi devreye girer
Bu noktadan itibaren ileri sürüş stratejilerin öneminden ve ne olduklarından bahsedebiliriz Bu stratejilerin amacı güvenliği artırmaktır buda işin ne kadar önemli olduğunu gösteren başlıca nedendir Sürüş stratejilerini bilhassa kavşaklarda, otobanlarda ve dağ yollarında kullanma konusunda kendinizi ustalaştırın
Zihinsel yeteneklere bir benzetmeyle başlayalım: Ayakkabısını bağlamayı öğrenen çocukları hepimiz biliriz çünkü bizde aynı şeyleri yaptık Yeni bir yetenektir onlar için ve hatırlanması gereken bir sürü detayı vardır Ama yaşlandıkça, daha çok ayakkabı bağlama işlemini geride bıraktıkça bu hareket düşünmeden otomatik olarak yaptığınız bir hareket olur Buna - kasların hafızası - denir Aynı prensip motor kullanma içinde geçerlidir
Güvenlik nedir? Güvenlikten ne kastedilmektedir?
Lügatlere baktığınızda kelimenin anlamı - tehlike yokluğu - olarak açıklanmaktadır Bu mümkün müdür? Motor sürerken böyle bir durum söz konusu olabilir mi? Elbette hayır Daima riskler olacaktır Bizim risksiz bir durumda sürüş yapmanızı sağlamak gibi imkansız bir hayalimiz yok zaten Peki bizim amacımız nedir? Amacımız size tehlikeleri fark etmenizi öğretmektir Yüksek riskli durumları düşük riskli hale getirmek suretiyle sürüşü daha zevkli bir hale getirerek uzun yıllar bu işi devam ettirebilmenizi sağlamaktır
Sürüş stratejisi nedir?
Yol durumu ve diğer sürücüler hakkında bilgi toplamak
Topladığınız bilgiyi tercüme etmek
Neyin önemli olduğuna karar vermek ve sonra zaman ve mekanınızı maksimuma çıkarma planı yapmak Traksiyonunuzu(yol tutumu) maksimum yapmak ve risklerinizi minimuma indirmek
Niye strateji kullanırız?
Bunu sürekli yaparak motorunuzu kontrol altında tutarken kendinize daha fazla zaman ve mekan kazandıracak ve tehlikelerden kaçınmış olacaksınız
İdeal olarak söylersek iyi strateji kullandıkça siz fiziksel yetenek kullanmak ve ani manevralar yapmak zorunda kalmayacaksınız
Niye her sürücü strateji kullanmaz?
Sürücülerin çoğunun kendine göre sistemleri vardır: Farkında olarak yada olmadan kullanırlar Az bir kısım sürücünün hiçbir sistemi yoktur Çünkü: Sürüş riskleri hakkında bir fikirleri yoktur Biliniz ki motosiklet kazalarında yaralanma oranı %90 iken bu oran diğer vasıtalarda %30 dur Ayrıca kazaya karışan motosiklet kazalarında oluşan ölüm oranları diğer vasıtalardan beş misli fazladır
Sürücülerin çoğu yeteneklerini fazla abartırlar: Böyle yaparak da riskleri küçümserler Genç sürücüler kendilerini görünmez sanırlar, tecrübeliler sahte bir güvenlik duygusu geliştirmişlerdir
Eğitim ve tecrübe eksikliği: Kendi başına yada arkadaştan öğrenmeler genellikle kötü tecrübelerin yanlış değerlendirilmesi ile ulaşılmış sonuçlar üzerine kurulmuş doğru olmayan zanları size taşır Düzgün bir eğitim kurumundan eğitim almak şarttır
İdeal olan sürüş stratejilerini acı olan yoldan öğrenmemektir
Strateji yapma tekniğini üç başlıkta toplayabiliriz:
a Araştırın
b Tahmin edin
c Uygulayın
Araştırmak:
Motorunuzun sesini dinleyin Normal çalışıp çalışmadığından emin olun Bu bir şeylerin kırılıp düşmeden tamir edilebileceği zamanda kenara çekebilmenizi sağlar Dikkat dağılımının kazaların olma sebeplerindeki payı %20 dir Bu yüzden göz koruması da çok önemli bir faktördür Göremezseniz reaksiyonda gösteremezsiniz
Tehlikeler size genellikle yoğun olarak gece saat 1100 ile 0100 arası gelir Arkadan gelen tehlikelerde Önden gelen trafikle arkadaki trafiği kontrol etmek için dikkatinizi bölüştürmek konusunda çok çaba gerekir, bir uyum içine girmek zorundasınız, hangisine daha fazla ağırlık vermek konusunda seçim yapmalısınız Gece stop ışıklarına bakarak fren zamanlaması yapmak normal zamanlardan daha zordur 100 km süratte ½ saniye 40 metre civarında bir yol demektir Bu yüzden sürüşte dikkatinizin çoğunlukla öne verin ancak ışıklarda veya kavşaklarda durmak için fren yaparken arkanızdaki trafiğin durup duramayacağını da kontrol etmeyi ihmal etmeyin
Aşırı hız kazaların büyük aktörüdür Yüksek sürat daha dramatik ölümcül kazalar demektir, düşük süratlerde daha küçük yaralanmalar olmaktadır Otobanlarda daha seyrek ancak daha ölümcül kazalar olur Şehir içi yollarda daha sık kaza olmasının sebebi oralarda olabilecekleri tahmin etmenin daha zor olmasıdır
Tahmin etmek:
En kötüyü tahmin edin ve en iyiyi ümit edin
Kendinize kaçış yolu seçin Acil durum için bu yolun motorunuzun toplam genişliğinden biraz fazla olması yeterlidir Bunu yaparken kendinizi aşırı riske sokmayın çünkü felaketle karşılaşmamanız diğer sürücünün bir refleksine bağlıdır Çarpışmadan önce diğer aracın hızını ve mevcut zamanı tahmin edebilmelisiniz
Diğer sürücülerin davranışlarını tahmin edin
Diğer sürücülerin davranışlarının sonucunu tahmin edin
Kendi davranışlarınızın sonuçlarını tahmin edin
Neyin en fazla olacağının ihtimal seviyesini tahmin edin Tehlikenin potansiyel derecesine göre seçiminizi yapın Sollamak tehlikeli ise takip mesafenizi uzatarak doğru anın gelmesini bekleyin
Karşı önlemi uygulayabilip uygulayamayacağınızı tahmin edin Zemin kayganken, yol yüzeyinin durumu, traksiyon yeteneği, ani manevralara mı girmeyi tercih edeceksiniz yoksa daha rahat bir pozisyona geçmeyi mi?
Özetlersek; tehlike kaynaklarını önceden görüp onu tehlike olmaktan çıkaracak önlemleri zamanında uygulamak ideal olandır Birini hallettikten sonra öbürüne geçin Çok iş gibi gelir ama yaptıkça otomatik bir şekilde sizin doğal bir hareketiniz gibi gelmeye başlar ve siz daha iyi bir sürücü olursunuz
Uygulamak:
Hangi hareketin duruma en uygun olduğunu seçin ve nasıl yapacağınıza karar verin
Kararınızı etkileyecek faktörler şunlardır:
Önceki tecrübeleriniz
Önceki eğitimleriniz
Tavrınız
Yorgunluk
Kimyasal zayıflık
Motivasyon
Farkında olmak seviyesi
Duygular
Tahmin etme keskinliği
Seçme eylemi
Uygulama bölümünde seçebileceğiniz üç aksiyon vardır:
1 Haberdar etmek,
2 Hızınızı ayarlamak,
3 Pozisyonunuzu ayarlamak
Hangi aksiyonu uygulayacağınız sizin rahatlık ve yetenek seviyenize, motorunuzun limitlerine ve durumun kendisine bağlıdır
Haberdar etmek: Varlığınızı ve niyetinizi belli edin Selektör yapın, sinyal verin, korna çalın gerekiyorsa dörtlüleri yakın Yol hakkına dikkat edilmemesi yada yanılmalarının kazalardaki payı %365 dur
Hızınızı ayarlamak: Bazen tehlikeli durumdan sıyrılmak hız limitlerini aşmanızı gerektirebilir Ancak başka bir yolu yoksa bunu uygulamaktan kaçınmayın
Takiplerde minimum iki saniye kuralına uyun
Bu durumda gazlayıp geçin
Pozisyon ayarlaması: Yolun durumu, diğer vasıtaların durumu ve sizin görüş mesafeniz bu ayarlamanızı yaparken etkili olacak faktörlerdir Karşıdan gelen bir TIR varsa yolun sağına yaklaşarak aranızdaki mekanı genişletmek doğru bir davranış olacaktır Yolların ortası genellikle yağ birikintilerinin toplandığı bölümdür bu yüzden hattın tam ortasından gitmeyin Araçların lastiklerinin geçtiği bölümler size en fazla traksiyonu verecektir Normalde orta şeride yakın seyredilir Bu durum hem size daha iyi görüş sağlar hem sizin daha iyi görünmenizi sağlar ve hattınızı daha iyi korursunuz Çok yakın takibin sebep olduğu kazaların oranları %4 ve hattın doğru kullanılmamasından doğan kaza oranları % 6 dır
Özetlersek; Bu üç durum birbirini tamamlar, varlığınızdan haberdar etmek için sinyal, ışık ve ses kullanmak korunmanın ilk seviyesidir Daha iyi bir haberleşme ve aranızda tampon bölge oluşturmak için pozisyon ayarlaması etkindir ama kırmak yada fren yapmak da olabilir Hızınızı ayarlayarak daha iyi bir pozisyona geçmekte olabilir ama acil frenleme veya gazlamakta Amaç tehlikelerle baş etmek, onları bertaraf etmektir İlk önlemler pro-aktif ikinciler reaktiftir
|
|
|
|