Türkiye'ye 375 Milyon Dolarlık Kazık

**yesimciwciw** · 06-04-2009

TÜRKİYE'YE 375 MİLYON DOLARLIK KAZIK

BTC PROJESİ KABUS OLDU

2002’de dev şirketlerin son dakika manevrası ile değiştirilen anlaşma sonucunda Türkiye’nin kasasına 382 milyon dolar yerine 7 milyon dolar girdi

1990’lı yılların ortalarından itibaren uğrunda mücadele verilen, yapımı için her türlü fedakarlığa katlanılan ve sonucunda hem stratejik kazanç hem de maddi kazanç beklenen Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) petrol boru hattı projesinde ortaya çıkan rakamlar şok yarattı Proje, bir skandal olma yolunda ilerliyor Çünkü 3 yılda Türkiye’nin kasasına giren para sadece 8 milyon dolar Rakamlar netleştiğinde toplam kârın zarara dönüşmesi olasılığı da büyük

ÖNCE SEVİNDİK

Socar, BP, Statoil, Unocal, TPAO, Itochu, Ramco ve Delta Hess şirketlerinin oluşturduğu BTC Co (MEP) şirketinin sahibi olduğu bin 700 kilometrelik BTC petrol boru hattının bin 74 kilometrelik bölümü Türkiye topraklarından geçirildi BP gibi şirketler dünyanın her yerinde bu tür hatların hem sahibi hem işletmecisi olurken, Türkiye’de farklı bir uygulamaya giderek bin 74 kilometrelik bölümün işletmeciliğini Türkiye’ye verdiler

Bu durum o dönemde, “İşletmeci oluyoruz Artık biz de bu oyunun bir parçasıyız” diye sevince yol açtı Ancak asıl tablo sonradan ortaya çıkmaya başladı Türkiye BTC projesinin en önemli destekçilerinden birisi olurken, bu hattın Türkiye’ye stratejik üstünlük getireceği ve hattan elde edilecek gelirlerin de ekonomik girdi olarak katkı yapacağı hesaplandı Bu çerçevede önce hatla ilgili işlemleri yürütmek üzere bir BTC direktörlüğü oluşturuldu, ardından da ünlü Jersey adalarına kayıtlı, yani vergi avantajlarından yararlanan Botaş International Limited (BIL) bu projeden sorumlu oldu

BIL yöneticileri sık sık aldıkları öne sürülen 25 bin TL maaş ve özerk çalışma koşulları sebebiyle “Jersey Bürokratları” eleştirileriyle gündeme geldiler Ancak Türkiye’nin başına gelen skandal, kısa zaman önce rakamların netleşmeye başlamasıyla anlaşıldı

RAKAMLAR ŞOK YARATTI

BTC, petrol sevkıyatına 2006 yılı başından itibaren başladı Hattın özellikle Türkiye bölümünün yapım maliyetleri ve yapılan ihaleler büyük tartışma konusu olmuştu Ancak tartışmalar geride bırakıldı ve bu hattan Türkiye’nin neler kazanacağına odaklanıldı Kısa bir süre sonra, kazancımız konusundaki tahminlerin hayalden öteye geçmediği, hatta borudan her varil petrol aktıkça Türkiye’nin hanesine de zarar yazmaya başladığı anlaşıldı Hattın çalışmaya başladığı günden bu güne kadar Türkiye’nin kasasına 382 milyon dolar girdi

Bu rakam, 21 Mayıs 2009 tarihine kadar olan tüm gelirleri kapsadı Türkiye’nin Mart 2008 sonu itibariyle işletme ve faiz zararı ise tam 375 milyon dolar oldu Yani iki rakam karşılaştırıldığında Türkiye’nin kasasına sadece 7 milyon dolar girdiği anlaşıldı Gelirlerin cari, giderlerin ise 1 yıl öncenin rakamı olduğu dikkate alındığında, ortaya çıkan rakamın net zarar olacağı anlaşıldı Yani Türkiye yıllık 200- 300 milyon dolar gelir beklediği bir hattan önemli miktarda zarar etmeye ve bu zararı bütçeden finanse etmeye doğru yol aldı

ZARARIN KAYNAĞI: ALİ CENGİZ OYUNU

Türkiye’nin giderek büyük oranda projeden zarar etmesine yol açan ise, gerek anlaşmada yer alan, gerekse süreç içinde Türkiye’ye dayatılan bazı maddeler oldu İşletme anlaşmasında benzer projelerde olan throughput (hattan geçecek petrol) garantisi ve eskalasyon uygulaması bulunmuyor

Bu nedenle sabit işletme gelirine karşılık giderler sürekli değişiyor ve gelirler giderleri karşılayamıyor Ayrıca garanti olmadığı için eksik petrol sevkıyatı olduğunda, gelirlerde olağanüstü düşüşler yaşanıyor

AZERBAYCAN’A RAĞMEN

Zararın asıl kaynağı ise, Türkiye’ye oynanan pompa oyunu oldu Azerbaycan hükümeti dışında gelişen ve dev şirketler ile BOTAŞ arasında imzalanan yeni anlaşmalar skandalı başlattı İlk anlaşmada, hattın Türkiye bölümünde bulunan ve petrolün aktarılmasını sağlayan pompa istasyonlarında yakıt olarak petrolün kullanılması ve işletme süresi boyunca Türkiye’ye varil başına 18 dolarlık fiyatla verilmesi yer aldı

Ancak 2002 yılında büyük şirketler bir manevra ile Türkiye’ye yakıtın petrol yerine doğalgaz olması koşulunu kabul ettirdiler Botaş yönetiminde de kabul edilen bu değişiklik ile, pompa istasyonlarında doğalgaz kullanılması benimsendi Süreç içinde doğalgaz fiyatlarının 450-500 dolarlara ulaştığı düşünüldüğünde, yapılan bu değişikliğin yarattığı zarar dehşet verdi Bu değişiklik, BTC’yi Türkiye için kabusa dönüştürdü

06-04-2009	#1
yesimciwciw	Türkiye'ye 375 Milyon Dolarlık Kazık TÜRKİYE'YE 375 MİLYON DOLARLIK KAZIK BTC PROJESİ KABUS OLDU 2002’de dev şirketlerin son dakika manevrası ile değiştirilen anlaşma sonucunda Türkiye’nin kasasına 382 milyon dolar yerine 7 milyon dolar girdi 1990’lı yılların ortalarından itibaren uğrunda mücadele verilen, yapımı için her türlü fedakarlığa katlanılan ve sonucunda hem stratejik kazanç hem de maddi kazanç beklenen Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) petrol boru hattı projesinde ortaya çıkan rakamlar şok yarattı Proje, bir skandal olma yolunda ilerliyor Çünkü 3 yılda Türkiye’nin kasasına giren para sadece 8 milyon dolar Rakamlar netleştiğinde toplam kârın zarara dönüşmesi olasılığı da büyük ÖNCE SEVİNDİK Socar, BP, Statoil, Unocal, TPAO, Itochu, Ramco ve Delta Hess şirketlerinin oluşturduğu BTC Co (MEP) şirketinin sahibi olduğu bin 700 kilometrelik BTC petrol boru hattının bin 74 kilometrelik bölümü Türkiye topraklarından geçirildi BP gibi şirketler dünyanın her yerinde bu tür hatların hem sahibi hem işletmecisi olurken, Türkiye’de farklı bir uygulamaya giderek bin 74 kilometrelik bölümün işletmeciliğini Türkiye’ye verdiler Bu durum o dönemde, “İşletmeci oluyoruz Artık biz de bu oyunun bir parçasıyız” diye sevince yol açtı Ancak asıl tablo sonradan ortaya çıkmaya başladı Türkiye BTC projesinin en önemli destekçilerinden birisi olurken, bu hattın Türkiye’ye stratejik üstünlük getireceği ve hattan elde edilecek gelirlerin de ekonomik girdi olarak katkı yapacağı hesaplandı Bu çerçevede önce hatla ilgili işlemleri yürütmek üzere bir BTC direktörlüğü oluşturuldu, ardından da ünlü Jersey adalarına kayıtlı, yani vergi avantajlarından yararlanan Botaş International Limited (BIL) bu projeden sorumlu oldu BIL yöneticileri sık sık aldıkları öne sürülen 25 bin TL maaş ve özerk çalışma koşulları sebebiyle “Jersey Bürokratları” eleştirileriyle gündeme geldiler Ancak Türkiye’nin başına gelen skandal, kısa zaman önce rakamların netleşmeye başlamasıyla anlaşıldı RAKAMLAR ŞOK YARATTI BTC, petrol sevkıyatına 2006 yılı başından itibaren başladı Hattın özellikle Türkiye bölümünün yapım maliyetleri ve yapılan ihaleler büyük tartışma konusu olmuştu Ancak tartışmalar geride bırakıldı ve bu hattan Türkiye’nin neler kazanacağına odaklanıldı Kısa bir süre sonra, kazancımız konusundaki tahminlerin hayalden öteye geçmediği, hatta borudan her varil petrol aktıkça Türkiye’nin hanesine de zarar yazmaya başladığı anlaşıldı Hattın çalışmaya başladığı günden bu güne kadar Türkiye’nin kasasına 382 milyon dolar girdi Bu rakam, 21 Mayıs 2009 tarihine kadar olan tüm gelirleri kapsadı Türkiye’nin Mart 2008 sonu itibariyle işletme ve faiz zararı ise tam 375 milyon dolar oldu Yani iki rakam karşılaştırıldığında Türkiye’nin kasasına sadece 7 milyon dolar girdiği anlaşıldı Gelirlerin cari, giderlerin ise 1 yıl öncenin rakamı olduğu dikkate alındığında, ortaya çıkan rakamın net zarar olacağı anlaşıldı Yani Türkiye yıllık 200- 300 milyon dolar gelir beklediği bir hattan önemli miktarda zarar etmeye ve bu zararı bütçeden finanse etmeye doğru yol aldı ZARARIN KAYNAĞI: ALİ CENGİZ OYUNU Türkiye’nin giderek büyük oranda projeden zarar etmesine yol açan ise, gerek anlaşmada yer alan, gerekse süreç içinde Türkiye’ye dayatılan bazı maddeler oldu İşletme anlaşmasında benzer projelerde olan throughput (hattan geçecek petrol) garantisi ve eskalasyon uygulaması bulunmuyor Bu nedenle sabit işletme gelirine karşılık giderler sürekli değişiyor ve gelirler giderleri karşılayamıyor Ayrıca garanti olmadığı için eksik petrol sevkıyatı olduğunda, gelirlerde olağanüstü düşüşler yaşanıyor AZERBAYCAN’A RAĞMEN Zararın asıl kaynağı ise, Türkiye’ye oynanan pompa oyunu oldu Azerbaycan hükümeti dışında gelişen ve dev şirketler ile BOTAŞ arasında imzalanan yeni anlaşmalar skandalı başlattı İlk anlaşmada, hattın Türkiye bölümünde bulunan ve petrolün aktarılmasını sağlayan pompa istasyonlarında yakıt olarak petrolün kullanılması ve işletme süresi boyunca Türkiye’ye varil başına 18 dolarlık fiyatla verilmesi yer aldı Ancak 2002 yılında büyük şirketler bir manevra ile Türkiye’ye yakıtın petrol yerine doğalgaz olması koşulunu kabul ettirdiler Botaş yönetiminde de kabul edilen bu değişiklik ile, pompa istasyonlarında doğalgaz kullanılması benimsendi Süreç içinde doğalgaz fiyatlarının 450-500 dolarlara ulaştığı düşünüldüğünde, yapılan bu değişikliğin yarattığı zarar dehşet verdi Bu değişiklik, BTC’yi Türkiye için kabusa dönüştürdü __________________