Trans-Sibirya Demiryolu

Trans-Sibirya Demiryolu



Dünyanın en uzun demiryolu hattıdır Haftanın her günü Moskova'dan kalkan trenler bu hatta 9330 km yolu yaklaşık yedi günde alarak Büyük Okyanus kıyısında, Vladivostok yakınındaki Nahodka'ya gider Yapımı ilk kez 1859'da önerilmiş olan bu demiryolu hattının döşenmesine ancak 1891'de başlanmış; ama işe başlandıktan sonra altı ayrı bölümde aynı anda ray döşenerek yapım hızla ilerlemiştir Trans-Sibirya Demiryolu'nun yapımında çok büyük zorlukların yenilmesi gerekmiştir Geniş Sibirya ırmaklarını geçmek için uzun köprüler yapılmış ve kullanılan kömür çok uzak yerlerden taşınarak getirilmiştir Bazı bölgelerde, gerekli olan suyu bulabilmek için yapım çalışmalarına kuyular açarak başlanırken, başka bazı yerlerde bataklıkların toprakla doldurulması gerekmiştir

Birçok bölgede çakıl yapmaya uygun taş bulunmadığı için raylar doğrudan doğruya toprağın üzerine döşenmiştir Demiryolu hattının yüzlerce kilometre boyunca hemen hemen tümüyle düz alanlardan geçmesi ise yapım çalışmalarını kolaylaştırmıştır Büyük bir aceleyle yapılan bu demiryolu hattı, ilk tamamlandığı zaman saatte 32 kilometreden hızlı giden trenler için güvenli değildi Bu nedenle Urallar'dan başlayarak Sverdlovsk ile Vladivostok arasında 7400 km süren yolculuk 10 günden fazla zaman alıyordu Baykal Gölü çevresindeki bölgede demiryolu yapımı öylesine zordu ki, trenler başlangıçta yazın gölün üzerinden feribotlarla taşmıyor, kışın da gölün buzlarının üzerine ray döşeniyordu 1916'da gölün çevresine bir hat döşenerek trenlerin feribotla taşınmasına son verildi Günümüzde elektrikli trenlerin çalıştığı Trans-Sibirya Demiryolu, Ural Dağları'nı aştıktan sonra Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, İrkutsk, Çita ve Habarovsk'tan geçerek Vladivostok'a ulaşır




Baykal Gölü'nün kuzeyinden ayrılan bir hat Tatarski Boğazı üzerindeki Sovyetskaya Gavan'a gider Baykal Gölü'nün güneyinden ayrılan bir hat da Moğolistan yaylalarından geçerek Çin topraklarına girer ve Pekin'e ulaşır Trans-Sibirya Demiryolu'nu, bu hattın geçtiği Sovyet cumhuriyetlerinden yolcuların yanı sıra, yabancı turistler ve Uzakdoğu'ya iş yolculukları yapanlar da kullanır Japonya'dan Avrupa'ya ve Ortadoğu'ya gönderilen malların taşınmasında da bu demiryolu kullanılır Trans-Sibirya Demiryolu, günümüzde büyük bir ekonomik değer taşıyan Sibirya'nın dışarı açılmasını sağlamıştır (bak SİBİRYA) Çok zengin mineral yatakları ve orman alanları bulunan Sibirya'nın bu kaynaklarını daha iyi değerlendirebilmek için ikinci bir Trans-Sibirya Demiryolu hattı yapılmaktadır Çin sınırından uzakta, önceki hattın kuzeyinde uzanan bu hat, Baykal Gölü' nün kuzeyi ile Ohotsk Denizi arasında 3400 kilometredir

Trans Sibirya Demiryolu



Trans Sibirya Demiryolu haritası




Trans Sibirya Demiryolu (Rusça: Транссибирская магистраль, Транссиб, Transsibirskaya magistral', Transsib) Batı Rusya'yı Sibirya'ya Uzakdoğu Rusya'ya, Moğolistan'a, Çin ve Japon Denizi'ne bağlayan demiryolu Moskova'dan Vladivostok'a 9288 km'lik uzunluğuyla Dünya'nın en uzun demiryollarından biridir
1891'le 1916 yılları arasında inşaa edilmiştir 1891 ile 1913 arasında demiryolu inşası için harcanan miktar 1455413000 rubledir

Güzergah



Başkurt işçi (c 1910)


Trans Sibirya demiryolunun ana hat güzergahı ve hat boyu uğradığı büyük şehirler

• Moskova (0 km, Moskova Saati) Çoğu trenin harekete başlangıcı Yaroslavski tren istasyonundandır
• Vilademir (210 km, Moskova Saati)
• Gorki (461 km, Moskova Saati)
• Kirov (917 km, Moskova Saati)
• Perm (1397 km, Moskova Saati +2)
• Avrupa ile Asya arasındaki hayali sınır geçişi Bir dikilitaş ile işaretlenmiştir (1777 km, Moskova Saati +2)
• Yekaterinburg (1778 km, Moskova Saati +2)
• Tyumen (2104 km, Moskova Saati +2)
• Omsk (2676 km, Moskova Saati +3)
• Novosibirsk (3303 km, Moskova Saati +3)
• Krasnodar (4065 km, Moskova Saati +4 )
• Irkutsk (5153 km, Moskova Saati +4 )
• Sljudyanka 1 (5279 km, Moskova Saati +5)
• Ulan Ude (5609 km, Moskova Saati +5)
• Trans Moğolistan hattı ile kesişim noktasıdır (5655 km, )
• Çita (6166 km, Moskova Saati +6 )
• Trans Mançurya hattı ile kesişim noktasıdır (6312 km, )
• Birobidyan (8320 km, Moskova Saati +7)
• Habarovsk (8493 km, Moskova Saati +7)
• Vladivostok (9259 km, Moskova Saati +7)

Tarihçe




Perm yakınlarında Kama nehrini geçen hatta demiryolu köprüsü[2]-1910


Rusya'nın uzun geçmişli Pasifik kıyısında liman özlemi, Vladivostok (Rusça: Владивосто́к) şehrinin kurulması ile 1880'de gerçekleşmişti Bu limanın başkent ile bağlantısının oluşturulması, sibiryanın yeraltı - yerüstü kaynaklarının dağıtımının yapılması ise bu özlemin eksik halkalarını oluşturmaktadır 1891'de Çar III Aleksander'ın onayı vermesi ile Ulaştırma Bakanı Sergei Witte Trans sibirya demiryolu planları oluşturmuş ve yapımına başlanmıştır Ayrıca devletin tüm imkânlarını ve yatırımlarını bölgenin endüstriyel gelişim için bölgeye yönlendirmiştir Çarın 3 yıl sonra ölmesi ile yerine geçen oğlu çar II Nikolay, yatırımlara ve demiryolunu desteklemeye devam etmiştir Projenin inanılmaz büyüklüğüne rağmen tüm rota tamamen 1905 yılında tamamlanmıştır 29 Ekim 1905'te ilk defa yolcu trenleri raylar üzerinde, feribotlarla taşınmaksızın Atlantik okyanusundan (Batı Avrupadan), Pasifik okyanusuna (Vladivostok limanı) erişmiştir Böylece Rus - Japon Savaşından hemen bir yıl öncesine demiryolu yetiştirilmiştir Demiryolunun, Baykal Gölü çevresinden geçen zorlu güzergahının ve kuzeyde yeni rotası ile değiştirilen tehlikeli konumuyla Mançurya hattı da dahil olmak üzere, günümüzdeki rotası ile 1916'da açılmıştır


Etkileri

Trans-Sibirya Demiryolu, Sibirya ile Rusya'nın geri kalan geniş bölgesi arasında önemli bir ticaret ve ulaştırma hattı oluşturmuştur Sibirya'nın yeraltı ve yerüstü kaynaklarının, özellikle tahılın aktarılması, Rusya ekonomisi açısından önemli kaynak sağlamıştır
Ancak Trans-Sibirya Demiryolu'nun, çok daha geniş çapta ve uzun soluklu etkileri de olmuştur Kuşkusuz ki bu demiryolu hattının Rusya'nın ekonomisine katkısının yanısıra Rusya'nın askeri gücünü de etkileyecektir Ayrıca, 1894 yılında Rusya ile Fransa arasında bir dayanışma antlaşması imzalanmıştır Her iki ülke de Almanya ya da müttefiklerin bir saldırısında birbirlerini destekleyecekleri vaadinde bulunmuşlardır Bu antlaşmanın iki ülke arasında getireceği yakınlaşma, özellikle de Rusya'daki Fransız yatırımlarının hızlanması kaçınılmazdır


Gerek Trans-Sibirya Demiryolu, gerekse de Rusya-Fransa antlaşması, İngiltere'yi Uzakdoğudaki çıkarları açısından endişeye sevk etmiştir Daha güçlü bir kara ordusu geliştirecek olan Rusya'nın, Çin'i hedef alan yayılma politikası, kaçınılmaz görünmektedir Benzer endişeleri Japonya da yaşamaktadır Rusya'nın Çin yönünde yayılması, Japonya'nın bir dış saldırıya en açık yönü olan Mançurya'yı da içine alan bir tehdit alanı oluşturacaktır Ayrıca, Viladivostok limanı da Rusya için önemli bir deniz üssü haline gelmiştir


Her iki tarafın bu endişeleri, Japonya ile İngiltere arasında 1902 yılında bir antlaşma yapılmasıyla sonuçlanmıştır Antlaşma esas olarak Uzakdoğuda mevcut statükonun korunmasını amaçlamaktadır Antlaşmaya göre, devletlerden birinin pozisyonunu tehdit eden bir dış saldırı olduğunda diğer devlet tarafsız kalacaktır Ancak saldırgan tarafa bir başka uluslararası güç, destek verdiğinde diğer devlet de duruma müdahale edecektir
20 yüzyılın tam da başında gerçekleşen bu antlaşma, İngiliz İmparatorluğu'nun dünya genelindeki statükosunu korumakta, artık ittifaklara gereksinme duyduğunun, duymaya başladığının açık bir göstergesidir İngiliz İmparatorluğu'nun çöküş sürecinin ilk belirtilerinden biri olarak da görülebilir