Anadol Anadol Prototipleri (1977-1986)

Anadol Prototipleri (1977-1986)
Wankel Motor
Otosan Dizayn ve Geliştirme Bölümünde Claude Nahum'un başkanlığında çalışan yetenekli mühendis grubu, boyutları küçük olmasına karşın 100 HP güç üreten bir Wankel motor geliştirdiler Ancak bu geliştirilen motor, yüksek araştırma geliştirme masrafları ve Wankel motorunun bilinen ve çözülemeyen problemleri nedeniyle Anadol modellerinde hiçbir zaman kullanılamamıştır Bugün, geliştirilen bu motorlardan biri Rahmi Koç Müzesi'nde sergilenmektedir
FW11
1977'de Marcello Gandini FW11 modelini Anadol ve Reliant için dizayn etmiştir Reliant bu dizaynı geliştirerek Scimitar SE7 modelini üretime almış ve piyasaya sürmüştür FW11'in 4 adet prototipi üretilmiş ve bunlardan ikisi Anadol markası ile Türkiye'ye, diğer ikisi de Reliant markası ile Ingiltere'ye gönderilmiştir Türkiye'ye gelen prototiplerin biri beyaz, diğeri de mavi renkliydi FW11, modern dizaynı ve o döneme göre fazla lüks sayılabilecek aksesuarlar içeriyordu Mesela, o dönem üretilen hiçbir arabada olmayan elektrikli camlar buna örnek olarak verilebilir Dolayısıyla, üretim maliyetleri oldukça yüksek olan bu modelin üretimi rafa kaldırılmıştır Koç Holding, bu gelen prototipleri uzun yıllar depolarında tutmuştur FW11 modelinden bir tanesi 2004 yılından beri Rahmi M Koç Müzesi'nde sergilenmektedir
Reliant ise Otosan'ın projeyi rafa kaldırmasından sonra, FW11 modelini Reliant Scimitar SE7 olarak üretmiştir FW11 projesini daha sonra Fransız Citroen firması satın almış, fiber yerine aluminyum kullanılarak bazı değişiklikler yapmış ve Citroen BX adı ile "best-seller" modelini yaratmış ve 12 yıl boyunca üretimine devam etmiştir
Çağdaş
1970'lerin sonuna doğru, Jan Nahum yeni bir Anadol dizaynı için birçok prototip çalışması yaptı Ancak ortaya çıkan bu prototiplerden büyük kısmı hiçbir zaman üretim aşamasına geçemedi Otosan, bu dönemde, dünya otomobil endüstrisini yakından takip etmekte ve araç gövdesinde kullanılan fiber malzemeyi zamanla azaltacak modern bir model yaratma çabası içindeydi Jan Nahum bu çabayı gerçeğe dönüştüren bir model geliştirdi Bu modelde kaporta, çelik iskelet üzerine monte edilen fiber malzemeden yapılmış ve Claude Nahum tarafından geliştirilen 100 HP'lik Wankel motor yerleştirilmişti Bu modele "ÇAĞDAŞ" ismi verildi
Çağdaş ve yaratıcısı Jan Nahum, Devlet Güzel Sanatlar Akademisi'nce verilen "Endüstriyel Tasarım" ödülüne layık görüldü Medya uzun süre bu yeni modelle ilgili çok olumlu haberler yaptı ve Çağdaş'ın üretimine 1980 veya 1981'de başlanacağı söylendi Ancak, 1980'lerdeki politik, sosyal ve ekonomik çalkantılar nedeniyle bu proje hiçbir zaman gerçekleşemedi
Çağdaş'ın üretilen tek prototipi bugün Rahmi M Koç Müzesi'nde sergilenmektedir
A9
A9, bir Bertone dizaynı olarak 1980'lerin başında ortaya çıktı ve Anadol'un en son prototipi oldu 4-kapı ve sedan bir model olan A9 modern bir dizayna sahipti Aracın arka görünüşü, sonralarda geliştirilen Peugeot 405'e, ancak aracın tamamının görünüşü 1980'lerin ortalarında piyasaya sürülen Volvo sedan'larla büyük benzerlikler taşımaktaydı Jantlar da ilerici bir anlayışla dizayn edilmişti Bu tip jantlar daha sonra 1985'lerde piyasaya çıkan Avrupa modellerinde kullanılmıştır A9 için ayrıca yeni ve modern bir logo da geliştirilmişti
Ancak A9 da, FW11 ve Çağdaş modelleri gibi çeşitli nedenlerle üretim bandındaki yerini alamadı Üretilen prototip de ortadan kaldırıldı
Anadol markası ile üretim, Otosan'ın Ford Motor Company ile yaptığı yeni üretim anlaşmaları sonucu 1984'de durduruldu Otosan bugün Ford binek araçları üretimi yapmaktadır

Kaynak : Wikipedia