Detonasyon (Erken Atesleme ) Sistemi

**Prof. Dr. Sinsi** · 11-30-2012

DETONASYON (erken atesleme ) SISTEMI
DETONASYON

Erken Ateşleme

Erken ateşleme

adından da anlaşılabileceği gibi

bujinin ateşleme safhasına gelmeden önce yakıtın ateşlenmesidir ve bir çok farklı etkene dayanır

Eski zamanlarda avans vurma terimi ilk kullanılmaya başlandığında

durum genellikle vasat benzin kalitesine veya yüksek sıkıştırma oranına bağlı idi

Diğer faktörler sıcak karbon tortuları veya hatalı bujilerdi

Ancak günümüzdeki modern araçlarda

hatta modifiyeli olanlarda dahi bu durum pek sık rastlanan bir problem değildir

Detonasyon

Detonasyona daha çok aşırı derecede modifiye edilmiş araçlarda rastlanır

Burada meydana gelen

yanma odasının

genellikle bujiden en uzak köşesinde

kendiliğinden ve bujinin ateşlemesinden SONRA

patlama yaşanmasıdır

Detonasyon

çözümünün daha zor olmasından ve motora daha fazla zarar vermesinden dolayı çok daha ciddi bir problemdir

Duyulan avans vurma sesi

kendiliğinden patlayan yakıtın

bujinin ateşlediği yakıt ile buluşması esnasında oluşur

Erken ateşlemede

buluşma pistonun üst ölü noktaya varmasından önce meydana geldiği için ve bu safhada silindir basıncı henüz en yüksek değere çıkmadığından dolayı oluşan risk ve zarar göreceli olarak daha azdır

Detonasyonda ise

kendiliğinden patlama bujinin ateşlemesinden sonra gerçekleştiği için

buluşma genelde üst ölü noktada meydana gelir

Bu safhada silindir içi basınç en yüksek değerde olduğu için sonuç çok daha fazla zarar vericidir

Detonasyonun sebepleri erken ateşleme ile benzer olabilir

Erken ateşlemeye sebep olan genelde sıkıştırmanın yüksekliği iken

detonasyonda en genel sebep yakıt karışımının fakirliğidir

Fakir karışım kendiliğinden patlamaya daha meyilli olduğu için detonasyona yol açması kuvvetle muhtemeldir

Bundan dolayı motorları zengin karışım ile çalıştırmak genel bir güvenlik önlemi olarak kabul edilir

Süperşarjlı veya turbo beslemeli araçlarda

sorun genellikle emmeye gelen havanın sıcaklığının fazla yüksek olmasıdır

Detonasyonla birlikte sıcak hava birleştiğinde yanma odasında ve daha da önemlisi pistonde ciddi zararlar meydana gelir

Bu tip bir sorun sonrası motor açıldığında hafif detonasyon için yanma odasında ve pistonun üstünde izlere rastlanabilir

Ancak genelde sorun çok daha vahimdir

Pistonda büyük bir delik açılmasıyla pistonun üst kısmının parçalanması ve bunun sonucunda kopan parçaların subaplara ve silindir kapağına ciddi zararlar vermesi kaçınılmazdırv

11-30-2012	#1
Prof. Dr. Sinsi	Detonasyon (Erken Atesleme ) Sistemi DETONASYON (erken atesleme ) SISTEMI DETONASYON Erken Ateşleme Erken ateşleme adından da anlaşılabileceği gibi bujinin ateşleme safhasına gelmeden önce yakıtın ateşlenmesidir ve bir çok farklı etkene dayanır Eski zamanlarda avans vurma terimi ilk kullanılmaya başlandığında durum genellikle vasat benzin kalitesine veya yüksek sıkıştırma oranına bağlı idi Diğer faktörler sıcak karbon tortuları veya hatalı bujilerdi Ancak günümüzdeki modern araçlarda hatta modifiyeli olanlarda dahi bu durum pek sık rastlanan bir problem değildir Detonasyon Detonasyona daha çok aşırı derecede modifiye edilmiş araçlarda rastlanır Burada meydana gelen yanma odasının genellikle bujiden en uzak köşesinde kendiliğinden ve bujinin ateşlemesinden SONRA patlama yaşanmasıdır Detonasyon çözümünün daha zor olmasından ve motora daha fazla zarar vermesinden dolayı çok daha ciddi bir problemdir Duyulan avans vurma sesi kendiliğinden patlayan yakıtın bujinin ateşlediği yakıt ile buluşması esnasında oluşur Erken ateşlemede buluşma pistonun üst ölü noktaya varmasından önce meydana geldiği için ve bu safhada silindir basıncı henüz en yüksek değere çıkmadığından dolayı oluşan risk ve zarar göreceli olarak daha azdır Detonasyonda ise kendiliğinden patlama bujinin ateşlemesinden sonra gerçekleştiği için buluşma genelde üst ölü noktada meydana gelir Bu safhada silindir içi basınç en yüksek değerde olduğu için sonuç çok daha fazla zarar vericidir Detonasyonun sebepleri erken ateşleme ile benzer olabilir Erken ateşlemeye sebep olan genelde sıkıştırmanın yüksekliği iken detonasyonda en genel sebep yakıt karışımının fakirliğidir Fakir karışım kendiliğinden patlamaya daha meyilli olduğu için detonasyona yol açması kuvvetle muhtemeldir Bundan dolayı motorları zengin karışım ile çalıştırmak genel bir güvenlik önlemi olarak kabul edilir Süperşarjlı veya turbo beslemeli araçlarda sorun genellikle emmeye gelen havanın sıcaklığının fazla yüksek olmasıdır Detonasyonla birlikte sıcak hava birleştiğinde yanma odasında ve daha da önemlisi pistonde ciddi zararlar meydana gelir Bu tip bir sorun sonrası motor açıldığında hafif detonasyon için yanma odasında ve pistonun üstünde izlere rastlanabilir Ancak genelde sorun çok daha vahimdir Pistonda büyük bir delik açılmasıyla pistonun üst kısmının parçalanması ve bunun sonucunda kopan parçaların subaplara ve silindir kapağına ciddi zararlar vermesi kaçınılmazdırv