Motorlu Araçlar Hakkında Güncel Haberler &Amp; Teknik Bilgiler

**Prof. Dr. Sinsi** · 10-21-2012

GENEL PRENSİPLER

Motordan güç elde etmenin en emin yolu motora daha fazla yakıt girdisi sağlamaktır

Silindir sayısının arttırılması bir yöntemdir

Veyahut, mevcut silindir çapını büyütmekle yanma odasındaki patlamanın şiddetini arttırmak başka bir metottur

Bazen, bu tür değişiklikler mümkün olmamaktadır

Özellikle fabrikasyon haldeki motorlarda bu işlem, daha büyük hacimli motor/blok değişikliği gerektirir

Ama kaide olarak, orijinal motorlara turbocharger beslemesi uygulanabilir

Normal bir turbocharger, motora ilave 6-8 PSI arası ek basınçlı hava sağlar

Standart şartlarda deniz seviyesindeki atmosferik basıncın 14

7 PSI olduğunu göz önüne alırsak, %50 verim artışı olduğunu görürüz

Ancak bu artış genelde %30-40 larda kalır

Bunun nedeni, egzost gazının basınçlı çıkışının bir türbini çevirmesi gerekliliğinden ileri gelir

Çünkü türbin, kütle olarak bir ağırlıktır ve gaz tarafından çevirilmesi ek bir güç gerektirir; silindirlerin ürettiği gücün bir kısmını burada harcar

NASIL ÇALIŞIR

Türbin, egzost manifolduna monte edilir demiştik

Bir mille hava kompresörüne (pompa) bağlanan türbin, pompayı çevirir

Pompanın emme tarafı bir hava filtresi vasıtasıyla atmosferden hava çeker, basma tarafı da intercooler adı verilen bir radyatöre bağlıdır

Esas olarak intercooler standart su radyatöründen farklı değildir

Tek fark, turbo işleminde kullanılan havayı depolama ve yoğunlaştırma amacını taşımasıdır

Emme manifoldu da, Intercooler'dan aldığı basınçlı ve yoğunlaştırılmış havayı kullanır

Unutulmamalıdır ki temel prensip, silindirlerde daha fazla hava-yakıt karışımı yanmasını sağlamaktır ve turbonun amacı budur

Silindirlerden çıkan egzost gazı ana türbini çevirir

Ne kadar hızlı egzost gazı çıkışı olursa türbin devrinde de o oranda artış sağlanır

Burada kullanılan hava pompası da santrifüj tip bir pompadır

Genellikle yataklandığı yerde rulmanlarla desteklenirler ancak 150

000 d/d ile dönen bi elemanda rulmanlar sağlıklı olmadığından dolayı yağlı yataklar tercih edilir

Bu yataklar, mil etrafında düzenli ve sürekli olarak ince bir yağ tabakasının oluşumuna yardımcı olurlar

Bunun birçok yararı vardır; örneğin, türbin-kompresör bağlantısını sağlayan mil’in soğutulması, diğer parçaların soğutulması, aşınmanın azaltılması v

s

10-21-2012	#2
Prof. Dr. Sinsi	Motorlu Araçlar Hakkında Güncel Haberler &Amp; Teknik Bilgiler GENEL PRENSİPLER Motordan güç elde etmenin en emin yolu motora daha fazla yakıt girdisi sağlamaktır Silindir sayısının arttırılması bir yöntemdir Veyahut, mevcut silindir çapını büyütmekle yanma odasındaki patlamanın şiddetini arttırmak başka bir metottur Bazen, bu tür değişiklikler mümkün olmamaktadır Özellikle fabrikasyon haldeki motorlarda bu işlem, daha büyük hacimli motor/blok değişikliği gerektirir Ama kaide olarak, orijinal motorlara turbocharger beslemesi uygulanabilir Normal bir turbocharger, motora ilave 6-8 PSI arası ek basınçlı hava sağlar Standart şartlarda deniz seviyesindeki atmosferik basıncın 147 PSI olduğunu göz önüne alırsak, %50 verim artışı olduğunu görürüz Ancak bu artış genelde %30-40 larda kalır Bunun nedeni, egzost gazının basınçlı çıkışının bir türbini çevirmesi gerekliliğinden ileri gelir Çünkü türbin, kütle olarak bir ağırlıktır ve gaz tarafından çevirilmesi ek bir güç gerektirir; silindirlerin ürettiği gücün bir kısmını burada harcar NASIL ÇALIŞIR Türbin, egzost manifolduna monte edilir demiştik Bir mille hava kompresörüne (pompa) bağlanan türbin, pompayı çevirir Pompanın emme tarafı bir hava filtresi vasıtasıyla atmosferden hava çeker, basma tarafı da intercooler adı verilen bir radyatöre bağlıdır Esas olarak intercooler standart su radyatöründen farklı değildir Tek fark, turbo işleminde kullanılan havayı depolama ve yoğunlaştırma amacını taşımasıdır Emme manifoldu da, Intercooler'dan aldığı basınçlı ve yoğunlaştırılmış havayı kullanır Unutulmamalıdır ki temel prensip, silindirlerde daha fazla hava-yakıt karışımı yanmasını sağlamaktır ve turbonun amacı budur Silindirlerden çıkan egzost gazı ana türbini çevirir Ne kadar hızlı egzost gazı çıkışı olursa türbin devrinde de o oranda artış sağlanır Burada kullanılan hava pompası da santrifüj tip bir pompadır Genellikle yataklandığı yerde rulmanlarla desteklenirler ancak 150000 d/d ile dönen bi elemanda rulmanlar sağlıklı olmadığından dolayı yağlı yataklar tercih edilir Bu yataklar, mil etrafında düzenli ve sürekli olarak ince bir yağ tabakasının oluşumuna yardımcı olurlar Bunun birçok yararı vardır; örneğin, türbin-kompresör bağlantısını sağlayan mil’in soğutulması, diğer parçaların soğutulması, aşınmanın azaltılması vs