Mavi Kanlı Bir Spor Otomobil Masereti

**Prof. Dr. Sinsi** · 10-21-2012

Mavi Kanlı Bir Spor Otomobil Masereti

Aslına bakarsanız, İtalyan "Egzotik" otomobillerinin en "Mavi kanlısı" Maserati'dir

Hatta bu araba için bazıları köpek balığı derler

Hanı yanlış demiş de sayılmazlar

Lamborghini'nin esamesi okunmazken, Ferrari'nin kurucusu Enzo henüz toy bir otomobil yarışçısı iken Maserati vardı ve pistlerde fırtına gibi eserdi

Bu yıl 90

yılını kutlayan Maserati "Safkan spor otomobil" geleneğinin en önemli mihenk taşlarından biridir

1950'lerde 3500 GT ile müthiş bir sükse yapan, 1970'li yıllarda Merak, Khamsin, İndy ve ortadan motorlu ilk Maserati olan Bora gibi modelleriyle rüyaları süsleyen otomobil hep Maserati olmuştur

Bu dönemde Fransız Citreon'in de finansal desteğini alan Maserati iyi otomobiller yaptı

Hatta bu arada bir de "Citroen-Maserati" ortak yapımı Citroen SM'e imza attı

Ancak Maserati efsanesi 1970'lerin sonunda fabrikanın başına kendi de bir spor otomobil üreticisi olan Alejandro De Tomaso'nun gelmesiyle sıkıntılı bir sürece girdi

Yukarıda sözünü ettiğim efsanevi otomobillerde de payı olan De Tomaso, 1980'lerde "Kafayı bozdu"

"Herkesin alabileceği fiyata küçük ama süper spor otomobiller üretilebilir" diye bir saplantıya girdi

Bu anlamsız firkin ürünü 1981'de piyasaya çıkan biturbo oldu

Bu otomobil ve onu takip eden 224, 424, Ghibli, Spyder ve Quattroporte, Maserati adının çöküşünü getirdi

Çünkü Maserati'nin kısıtlı imkanlarıyla yapılan üretimlerde ciddi sorunlar vardı

Otomobiller heyecan vericiydi, değişikti ama "Problemliydi! 2,8 ve 2,5 litrelik 4 ve 6 silindirdi turbo motorlar ciddi sıkıntılar yaratıyordu

Otomobillerin finishinginde hatalar vardı

Kullanıcı memnuniyeti sıfıra yakındı

De Tomaso, Maserati'nin batışını hazırladı

1990'ların başında fabrika sıfırı tüketti

Ve İtalya'da sıfırı tüketen tüm bağımsız üreticiler gibi FİAT'ın kucağına oturdu

Daha önce benzer bir durumda Ferrari'yi bünyesine katan Fİ- AT, Maserati'yi de 1990'ların ortasında yuttu

FİAT Maserati'yi alınca firmayı toparlama görevi Ferrari'ye ve başındaki Luca Di Montezemola'ya verildi

Ferrari Maserati'yi aldığında aslında Maserati'nin elinde "Hazıra yakın" bir otomobil vardı

Geçmişin 3500 GT'sinden izler taşıyan 3,2 litrelik 8 silindirli turbo bir motora sahip yeni bir GT

Etkileyiciyi kasayı Guigaro çizmişti

Ve otomobil imalata hemen hemen hazırdı

Ancak yine kalite sorunları vardı

Ferrari hemen duruma el koydu

Otomobilde bazı iyileştirmeler yapıldı ve 3200 GT piyasaya verildi

Mevcut Quattroporte'ye de 8 silindirli turbo motor takıldı ve o da bir dizi iyileşirme ile yeniden satışa sunuldu

3200 GT çok şık ve çok güzel bir otomobildi ama Ferri'nin müdahalesine rağmen sorunluydu

Motor ve yürüyen aksam ciddi sıkıntılar yaratıyordu

Yol tutuş olması gerektiği kadar iyi değildi

Ama dizayn ve özellikle de arkadaki ledli boomerang stoplar insanı deli edecek kadar güzeldi

Fakat firmayı kurtaracak olan ve pazarın yüzde 70'i anlamına gelen ABD'den itirazlar yükseldi

Ferrari üretim planlamacıları oturup otomobili yeniden elden geçirdiler ve ortaya biraz sonra anlatacağım 4200 GT çıktı

Aslında benim anlatacağım otomobil 4200 GT'nin gelişmiş versiyonu olan Grand Sport

10-21-2012	#1
Prof. Dr. Sinsi	Mavi Kanlı Bir Spor Otomobil Masereti Mavi Kanlı Bir Spor Otomobil Masereti Aslına bakarsanız, İtalyan "Egzotik" otomobillerinin en "Mavi kanlısı" Maserati'dir Hatta bu araba için bazıları köpek balığı derler Hanı yanlış demiş de sayılmazlar Lamborghini'nin esamesi okunmazken, Ferrari'nin kurucusu Enzo henüz toy bir otomobil yarışçısı iken Maserati vardı ve pistlerde fırtına gibi eserdi Bu yıl 90yılını kutlayan Maserati "Safkan spor otomobil" geleneğinin en önemli mihenk taşlarından biridir 1950'lerde 3500 GT ile müthiş bir sükse yapan, 1970'li yıllarda Merak, Khamsin, İndy ve ortadan motorlu ilk Maserati olan Bora gibi modelleriyle rüyaları süsleyen otomobil hep Maserati olmuştur Bu dönemde Fransız Citreon'in de finansal desteğini alan Maserati iyi otomobiller yaptı Hatta bu arada bir de "Citroen-Maserati" ortak yapımı Citroen SM'e imza attı Ancak Maserati efsanesi 1970'lerin sonunda fabrikanın başına kendi de bir spor otomobil üreticisi olan Alejandro De Tomaso'nun gelmesiyle sıkıntılı bir sürece girdi Yukarıda sözünü ettiğim efsanevi otomobillerde de payı olan De Tomaso, 1980'lerde "Kafayı bozdu" "Herkesin alabileceği fiyata küçük ama süper spor otomobiller üretilebilir" diye bir saplantıya girdi Bu anlamsız firkin ürünü 1981'de piyasaya çıkan biturbo oldu Bu otomobil ve onu takip eden 224, 424, Ghibli, Spyder ve Quattroporte, Maserati adının çöküşünü getirdi Çünkü Maserati'nin kısıtlı imkanlarıyla yapılan üretimlerde ciddi sorunlar vardı Otomobiller heyecan vericiydi, değişikti ama "Problemliydi! 2,8 ve 2,5 litrelik 4 ve 6 silindirdi turbo motorlar ciddi sıkıntılar yaratıyordu Otomobillerin finishinginde hatalar vardı Kullanıcı memnuniyeti sıfıra yakındı De Tomaso, Maserati'nin batışını hazırladı 1990'ların başında fabrika sıfırı tüketti Ve İtalya'da sıfırı tüketen tüm bağımsız üreticiler gibi FİAT'ın kucağına oturdu Daha önce benzer bir durumda Ferrari'yi bünyesine katan Fİ- AT, Maserati'yi de 1990'ların ortasında yuttu FİAT Maserati'yi alınca firmayı toparlama görevi Ferrari'ye ve başındaki Luca Di Montezemola'ya verildi Ferrari Maserati'yi aldığında aslında Maserati'nin elinde "Hazıra yakın" bir otomobil vardı Geçmişin 3500 GT'sinden izler taşıyan 3,2 litrelik 8 silindirli turbo bir motora sahip yeni bir GT Etkileyiciyi kasayı Guigaro çizmişti Ve otomobil imalata hemen hemen hazırdı Ancak yine kalite sorunları vardı Ferrari hemen duruma el koydu Otomobilde bazı iyileştirmeler yapıldı ve 3200 GT piyasaya verildi Mevcut Quattroporte'ye de 8 silindirli turbo motor takıldı ve o da bir dizi iyileşirme ile yeniden satışa sunuldu 3200 GT çok şık ve çok güzel bir otomobildi ama Ferri'nin müdahalesine rağmen sorunluydu Motor ve yürüyen aksam ciddi sıkıntılar yaratıyordu Yol tutuş olması gerektiği kadar iyi değildi Ama dizayn ve özellikle de arkadaki ledli boomerang stoplar insanı deli edecek kadar güzeldi Fakat firmayı kurtaracak olan ve pazarın yüzde 70'i anlamına gelen ABD'den itirazlar yükseldi Ferrari üretim planlamacıları oturup otomobili yeniden elden geçirdiler ve ortaya biraz sonra anlatacağım 4200 GT çıktı Aslında benim anlatacağım otomobil 4200 GT'nin gelişmiş versiyonu olan Grand Sport