Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları

**Prof. Dr. Sinsi** · 10-10-2012

Türkiye Yüksek Hızlı Tren hatları: bitirilmiş, inşaat halindeki, ve plan aşamasındaki hatlar

Şebeke bilgileri

TCDD'nin şu anda aktif olarak kullanılan demiryolu uzunluğu 10

984 km'dir

Aşağıdaki tablodan bu uzunluğun detayını öğrenebilirsiniz

Şebekenin % 95'inde tek hat işletmeciliği yapılmaktadır

* Elektrikli 2305 km (% 21)
* Sinyalli 2665 km (% 24)
* Çift yollu ana hatlar 403 km (% 4)
* Üç yollu ana hatlar 28 km (‰3)
* Dört yollu ana hatlar 9 km (‰1)

Marmaray projesi
İstanbul'un şehir içi ulaşım sorununa toplu taşımacılıkla köklü bir çözüm getirmeyi amaçlayan bu proje kapsamında, Avrupa yakasındaki Halkalı'dan Anadolu yakasındaki Gebze'ye kesintisiz, hızlı ve diğer ulaşım sistemleriyle entegrasyonlu 76

3 kilometrelik yüzeysel metro inşa edilecek

Osmaneli-Bursa-Bandırma Projesi
Bursa'nın diğer büyük şehirlere ve Anadoluya demiryoluyla bağlanmasını sağlamak

Ticarette demiryolu vasıtasıyla Gemlik limanını da kullanarak İstanbul'un yükünün azaltılmasının planlandığı proje

Yapılacak proje yap-işlet-devret modeliyle yapılacak olup yüklenici firmaya 30 yıl yük ve yolcu taşıma hakkı verilecektir

Hızlı tren hatları ve projeleri
Türkiye Yüksek Hızlı Tren hatları: bitirilmiş, inşaat halindeki, ve plan aşamasındaki hatlar

TCDD hem varolan hatların yenilenmesi hem de yeni hatlar eklenmesi için sürekli devam eden bir çalışma içindedir

Özellikle varolan eski ray teknolojisini yenileyip yeni ve daha güncel bir sistem olan hızlı tren sistemine geçiş yapmaktadır

Yüksek Hızlı Trenle bu dönüşüm sağlanmaktadır

TCDD 2003 yılında hızlı tren hatları döşemeye başladı

İlk hat, toplam uzunluğunun 533 km

olması öngörülen İstanbul-Eskişehir-Ankara hattıdır

Hattın şu anda kullanımda olan Ankara-Eskişehir kısmı 245 km

'den oluşmaktadır ve yolculuk süresi 95 dakikadır

Deneme seferleri 23 Nisan, 2007, ticari seferler 13 Mayıs, 2009'da başlamıştır

Hattın Eskişehir-İstanbul kısmının 2009'da tamamlanması öngörülmüştür

2012'de de hat Marmaray ile bağlanınca, dünyanın ilk kıtalar arası günlük tren seferleri gerçekleşmiş olacaktır

Planlanan bazi hızlı tren hatları şu şekildedir:

* Ankara - Afyon - Uşak - İzmir (Kocahacılı'da Ankara-Konya hattından çatallanacak)
* Ankara - Kayseri (Yerköy'de Ankara-Sivas line hattından çatallanacak)
* İstanbul - Bursa (Osmaneli'de Ankara-İstanbul hattından çatallanacak)
* Ankara - Bursa (İnönü'de Ankara-İstanbul hattından çatallanacak)
* İstanbul - Edirne - Kapıkule (Bulgaristan sınırı)
* Konya - Mersin - Tarsus - Adana
* Eskişehir - Afyon - Antalya
* Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars
* Samsun - Ankara (2011 sonunda bitecektir)
* Ankara - Konya - Antalya
* İzmir - Afyon - Konya
* Kayseri - Konya - Antalya

İstanbul-Ankara hızlı tren projesi

TCDD HT65000 hızlı tren takımları

Ulaştırma Bakanlığı tarafından yürütülen en büyük projelerden biri olan Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi ile Türkiye'nin en büyük iki kenti Ankara ile İstanbul arasındaki yolculuk süresini azaltmak, hızlı, konforlu, güvenli bir ulaşım olanağı yaratmak ve ulaşımda demiryolu payını artırmak amaçlanmaktadır

Ankara - İstanbul arasındaki mevcut hattın toplamı 576 km olup, tümü sinyalli ve elektriklidir

Mevcut hattan bağımsız, 250 km/saat hıza uygun, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli, olarak inşa edilen Hızlı Tren hattı tamamlandıktan sonra, iki büyük kent arasındaki mesafe, 533 km' ye inecektir

Proje 10 Etaptan oluşmaktadır

* Ankara-Sincan : 24 Km
* Ankara-Hızlı Tren Garı
* Sincan-Esenkent : 15 Km
* Esenkent-Eskişehir : 206 Km
* Eskişehir Gar geçişi
* Eskişehir-İnönü : 30 Km
* İnönü-Vezirhan : 54 Km
* Vezirhan-Köseköy : 104 Km
* Köseköy-Gebze : 56 Km
* Gebze-Haydarpaşa : 44 Km

Ankara-Eskişehir hattı
Ankara-Eskişehir hattının kullanımda olan kısmı 245 km

'den oluşmaktadır ve yolculuk süresi 95 dakikadır

Deneme seferleri 23 Nisan, 2007, ticari seferler 13 Mayıs, 2009'da başlamıştır

Ankara-Konya hızlı tren projesi
Konya'nın Türkiye'nin en büyük üç kentine (İstanbul, Ankara, İzmir) daha kısa sürede ulaşımını sağlamak ve hızlı demiryolu ile bağlantısını gerçekleştirmek amacı ile Ankara - Konya Hızlı Tren Projesi yapılması planlanmış, bu proje ile; Polatlı'dan başlayarak Güneye doğru inen çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu inşa edilecektir

212 km

'lik Polatlı-Konya hattının yapımı Ağustos 2006'da başladı

Bu hat tamamlandığında, şu anda (arada doğrudan bir hat olmaması dolayısıyla) 10 saat 30 dakika olan Ankara-Konya yolculuk süresini 70 dakikaya düşürmesi öngörülmüştür

Ankara'dan Konya'ya uzanan hattın uzunluğu 306 km olacaktır

Hattın 96 km

'lik bölümü yapımı tamamlanmış ve şu anda kullanılan Ankara-Polatlı-Eskişehir'dır

Ankara-Sivas hızlı tren projesi
Dogu Anadolu ve Sivas'ın Türkiye'nin büyük kentlerine (İstanbul, Ankara, İzmir) daha kısa sürede ulaşımını sağlamak ve hızlı demiryolu ile bağlantısını gerçekleştirmek amacı ile Ankara - Sivas Hızlı Tren Projesi yapılması planlanmış, bu proje ile; Ankara-Kırıkkale-Yozgat-Sivas arasında çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu inşa edilecektir

Şubat 2009'da 293 km

'lik Yerköy-Sivas hattının yapımına başlandı

Bu hat da 442 km

'lik Ankara - Yozgat - Sivas hattının bir kısmını oluşturuyor

174 km

'lik Ankara-Yerköy hattı projesi minimum hızın saatte 250 km

olması için henüz planlama aşamasındadır, ancak kısa bir süre sonra yapımının başlanması beklenmektedir

Verdiği hizmetler
TCDD 1856 yılından beri yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığ ve liman hizmetleri vermektedir

TCDD'nin yolcu taşımacılığı için vermiş olduğu hizmette ana hatlarda kullanılan trenler aşağıda sıralanmıştır

Bölgesel yolcu trenleri
Yukarıda sıralanan Ana Hatların dışında bir de bölgesel olarak hizmet veren bölgesel trenler vardır

Bu trenlerden güncel olarak halen seferde olanların listesi aşağıdaki gibidir:

* Trakya Bölgesel Yolcu Trenleri
* Haydarpaşa-Adapazarı Bölgesel Yolcu Trenleri
* Ankara-Polatlı Bölgesel Yolcu Trenleri
* Zonguldak-Karabük Bölgesel Yolcu Trenleri
* Adana-Diyarbakır Bölgesel Yolcu Treni
* Diyarbakır-Kurtalan Bölgesel Yolcu Treni
* Samsun-Sivas Bölgesel Yolcu Trenleri
* Sivas-Divriği Bölgesel Yolcu Treni
* Erzincan-Divriği Bölgesel Yolcu Treni
* Kars-Akyaka Bölgesel Yolcu Trenleri
* Elazığ-Tatvan Bölgesel Yolcu Treni
* Van-Kapıköy Bölgesel Yolcu Treni
* Mersin-Adana Bölgesel Yolcu Trenleri
* Mersin-Adana-Osmaniye-İslahiye Bölgesel Yolcu Treni
* Gaziantep-Nusaybin Bölgesel Yolcu Treni
* Kütahya-Eskişehir Bölgesel Yolcu Trenleri
* Konya-Ulukışla Bölgesel Yolcu Treni
* Balıkesir-Kütahya Bölgesel Yolcu Treni
* Basmane-Aydın Bölgesel Yolcu Trenleri
* Basmane-Torbalı-Ödemiş-Tire Bölgesel Yolcu Trenleri
* Basmane-Uşak Bölgesel Yolcu Trenleri
* Ankara-Kırıkkale Bölgesel Yolcu Trenleri
* Söke-Basmane Bölgesel Yolcu Treni
* Söke-Nazilli Bölgesel Yolcu Trenleri

Yurtdışı

Avrupa yönündeki taşımalar
Türkiye ile Avrupa ülkeleri arasındaki bağlantı İstanbul-Bükreş-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan Bosfor Ekspresi ve İstanbul-Selanik-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan trenle sağlanmaktadır

İstanbul-Sofya, İstanbul-Belgrad, İstanbul-Budapeşte ve İstanbul-Kişinev bağlantısı Bosfor Ekspresine bağlanan vagonlarla sağlanmaktadır

Ortadoğu ülkelerine yapılan taşımalar

Türkiye-İran
Türkiye ile İran arasındaki bağlantı İstanbul-Tahran-İstanbul arasında haftada bir gün çalışan ve kuşetli vagonlardan oluşturulmuş Trans Asya treni ve Van-Tebriz-Van arasında haftada bir gün çalışan ve I mevkii kuşetli vagonlardan oluşturulmuş tren ile sağlanmaktadır

Türkiye-Suriye
Türkiye ile Suriye arasındaki bağlantı İstanbul-Gaziantep-İstanbul arasında çalışan Toros Ekspresine haftada bir gün ilave edilen yataklı vagon ile sağlanmaktadır

İran-Türkiye-Suriye
İran ile Suriye arasındaki bağlantı, Türkiye'yi transit geçerek Tahran-Şam arasında haftada bir gün çalışan yolcu treni ile sağlanmaktadır

Söz konusu tren Şam-Tatvan arasında pulman ve yataklı vagonlarla, Van-Tahran arasında kuşetli vagonlarla teşkil edilmektedir

Türkiye-Irak
Türkiye ile Irak arasındaki bağlantı, Gaziantep-Bağdat-Gaziantep arasında haftada bir gün çalışan ve yataklı vagonlardan teşkil edilmiş tren ile sağlanmaktadır

Ancak, Irak'ta meydana gelen olaylar nedeniyle, söz konusu trenin seferleri geçici olarak durdurulmuştur

(2007)

Banliyö
TCDD İşletmesi Ankara, İstanbul ve İzmir kentlerinde şehiriçi toplu taşımacılık yapmaktadır

Yük taşımacılığı
TCDD, elinde bulunan çeşitli yük vagonlarıyla hemen hemen her türlü yükü taşıma kapasitesine sahiptir

Demiryolu yük taşımacılığı toplu ve programlı taşımalara yöneliktir, ayrıca münferit taşımalar da gerçekleştirilmektedir

Yurtiçi yük taşımaları hem TCDD'ye ait vagonlarla yapılabildiği gibi hem de müşterinin kendisine ait vagonlarla yapılabilmektedir

TCDD'nin elinde bulunan standart yük vagonu tipleri
* Kapalı Vagon
* Kayar Yan Duvarlı Kapalı Vagon
* Yüksek Kenarlı Vagon E Tipi
* Yüksek Kenarlı Vagon F Tipi
* Platform Vagon K/R Tipi
* Platform Vagon S Tipi
* Tahıl Vagonu
* Sarnıçlı Vagon
* Ağır Yük Vagonu

İstasyonlar
2007 yılı verilerine göre 63 adet garmüdürlük satüsünde gar, 70 adet şeflik statüsünde gar ve 289 adet şeflik statüsünde istasyon olmak üzere demiryolları üzerinde toplam 423 adet şef veya müdür bulunan gar ve istasyon vardır

Bu sayıya banliyö hatları ve memurlu ve memursuz duraklar ve saydingler dahil değildir

Aşağıda tarihi ve mimari özellikleri bakımından ön plana çıkan birkaç gar ve istasyonların bilgilerini bulabilirsiniz:

İstanbul Sirkeci Garı
İstanbul'un Avrupa'ya açılan kapısı Sirkeci Gar'ının inşaası 11 Şubat 1888 günü büyük bir devlet töreniyle başlamış, 3 Kasım 1890'da hizmete açılmıştır

Bu görkemli gar binasının mimarı Alman mimar ve mühendis A

Jasmund'dur

Berlin Üniversitesi mezunu olan Jasmund şark mimarisi konusunda incelemeler yapmak üzere İstanbul'a gelmiş ve Sultan II

Abdülhamit'in güvenini kazanarak sarayın danışman mimarı olmuştur

Yedikule'de yapımına başlanan demiryolu Yenikapı'ya geldiği zaman hattın, Sarayburnu'na kadar uzanan Topkapı Sarayı bahçesinden geçirilmesi konusu uzun tartışmalara yol açmış, Abdülaziz'in izniyle demiryolu Sirkeci'ye ulaşabilmiştir

Ancak, Sirkeci'ye ulaşan demiryollarının yapımında istimlak amacıyla tarihi değerleri gözardı edilen birçok Bizans ve Osmanlı saray ve köşkleri yıkılmıştır

İstanbul Haydarpaşa Garı
Gar adını kurulduğu yerde yer alan çayırdan almıştır

Mevacip defterlerine göre, 1533 yılında, III

Selim'in paşalarından ve vezirliğe kadar yükselmiş olan Hadım Haydar Paşa’nın bahçesi bu gara ve bulunduğu semte ismini vermiştir

Osmanlı için çok büyük bir önem arz eden Bağdat Demiryolu Hattı’nın başlangıç noktasına görkemli bir yapı inşa etme arzusuyla 19

yüzyılda II

Abdülhamit tarafından inşa ettirilmiştir

Otto Ritter ve Helmuth Cuno adında iki Alman mimar tarafından 30 Mayıs 1906 tarihinde yapımına başlanmış ve 1908 yılında tamamlanmıştır

Bina 6 Eylül 1917 tarihinde I

Dünya Savaşında kullanılmak üzere trenlere yüklenmek amacıyla bekleyen cephanenin patlamasıyla yıkılmış ancak çatısı hariç tekrar aslına uygun olarak inşa edilmiştir

İzmir Alsancak Garı
"İzmir'den Aydın'a Osmanlı Demiryolunun" ilk durağı olan Alsancak Garı o günkü adıyla Punta Garı'nın inşaasına 1857'de Vali Mustafa Paşa döneminde başlanmıştır

1858'de hizmete girmiştir

2000'li yıllarda restore edilen tarihi gar bugün hala İzmirlilerin hizmetindedir

10-10-2012	#2
Prof. Dr. Sinsi	Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Türkiye Yüksek Hızlı Tren hatları: bitirilmiş, inşaat halindeki, ve plan aşamasındaki hatlar Şebeke bilgileri TCDD'nin şu anda aktif olarak kullanılan demiryolu uzunluğu 10984 km'dir Aşağıdaki tablodan bu uzunluğun detayını öğrenebilirsiniz Şebekenin % 95'inde tek hat işletmeciliği yapılmaktadır * Elektrikli 2305 km (% 21) * Sinyalli 2665 km (% 24) * Çift yollu ana hatlar 403 km (% 4) * Üç yollu ana hatlar 28 km (‰3) * Dört yollu ana hatlar 9 km (‰1) Marmaray projesi İstanbul'un şehir içi ulaşım sorununa toplu taşımacılıkla köklü bir çözüm getirmeyi amaçlayan bu proje kapsamında, Avrupa yakasındaki Halkalı'dan Anadolu yakasındaki Gebze'ye kesintisiz, hızlı ve diğer ulaşım sistemleriyle entegrasyonlu 763 kilometrelik yüzeysel metro inşa edilecek Osmaneli-Bursa-Bandırma Projesi Bursa'nın diğer büyük şehirlere ve Anadoluya demiryoluyla bağlanmasını sağlamak Ticarette demiryolu vasıtasıyla Gemlik limanını da kullanarak İstanbul'un yükünün azaltılmasının planlandığı projeYapılacak proje yap-işlet-devret modeliyle yapılacak olup yüklenici firmaya 30 yıl yük ve yolcu taşıma hakkı verilecektir Hızlı tren hatları ve projeleri Türkiye Yüksek Hızlı Tren hatları: bitirilmiş, inşaat halindeki, ve plan aşamasındaki hatlar TCDD hem varolan hatların yenilenmesi hem de yeni hatlar eklenmesi için sürekli devam eden bir çalışma içindedir Özellikle varolan eski ray teknolojisini yenileyip yeni ve daha güncel bir sistem olan hızlı tren sistemine geçiş yapmaktadır Yüksek Hızlı Trenle bu dönüşüm sağlanmaktadır TCDD 2003 yılında hızlı tren hatları döşemeye başladıİlk hat, toplam uzunluğunun 533 km olması öngörülen İstanbul-Eskişehir-Ankara hattıdır Hattın şu anda kullanımda olan Ankara-Eskişehir kısmı 245 km'den oluşmaktadır ve yolculuk süresi 95 dakikadır Deneme seferleri 23 Nisan, 2007, ticari seferler 13 Mayıs, 2009'da başlamıştır Hattın Eskişehir-İstanbul kısmının 2009'da tamamlanması öngörülmüştür 2012'de de hat Marmaray ile bağlanınca, dünyanın ilk kıtalar arası günlük tren seferleri gerçekleşmiş olacaktır Planlanan bazi hızlı tren hatları şu şekildedir: * Ankara - Afyon - Uşak - İzmir (Kocahacılı'da Ankara-Konya hattından çatallanacak) * Ankara - Kayseri (Yerköy'de Ankara-Sivas line hattından çatallanacak) * İstanbul - Bursa (Osmaneli'de Ankara-İstanbul hattından çatallanacak) * Ankara - Bursa (İnönü'de Ankara-İstanbul hattından çatallanacak) * İstanbul - Edirne - Kapıkule (Bulgaristan sınırı) * Konya - Mersin - Tarsus - Adana * Eskişehir - Afyon - Antalya * Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars * Samsun - Ankara (2011 sonunda bitecektir) * Ankara - Konya - Antalya * İzmir - Afyon - Konya * Kayseri - Konya - Antalya İstanbul-Ankara hızlı tren projesi TCDD HT65000 hızlı tren takımları Ulaştırma Bakanlığı tarafından yürütülen en büyük projelerden biri olan Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi ile Türkiye'nin en büyük iki kenti Ankara ile İstanbul arasındaki yolculuk süresini azaltmak, hızlı, konforlu, güvenli bir ulaşım olanağı yaratmak ve ulaşımda demiryolu payını artırmak amaçlanmaktadır Ankara - İstanbul arasındaki mevcut hattın toplamı 576 km olup, tümü sinyalli ve elektriklidir Mevcut hattan bağımsız, 250 km/saat hıza uygun, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli, olarak inşa edilen Hızlı Tren hattı tamamlandıktan sonra, iki büyük kent arasındaki mesafe, 533 km' ye inecektir Proje 10 Etaptan oluşmaktadır * Ankara-Sincan : 24 Km * Ankara-Hızlı Tren Garı * Sincan-Esenkent : 15 Km * Esenkent-Eskişehir : 206 Km * Eskişehir Gar geçişi * Eskişehir-İnönü : 30 Km * İnönü-Vezirhan : 54 Km * Vezirhan-Köseköy : 104 Km * Köseköy-Gebze : 56 Km * Gebze-Haydarpaşa : 44 Km Ankara-Eskişehir hattı Ankara-Eskişehir hattının kullanımda olan kısmı 245 km'den oluşmaktadır ve yolculuk süresi 95 dakikadır Deneme seferleri 23 Nisan, 2007, ticari seferler 13 Mayıs, 2009'da başlamıştır Ankara-Konya hızlı tren projesi Konya'nın Türkiye'nin en büyük üç kentine (İstanbul, Ankara, İzmir) daha kısa sürede ulaşımını sağlamak ve hızlı demiryolu ile bağlantısını gerçekleştirmek amacı ile Ankara - Konya Hızlı Tren Projesi yapılması planlanmış, bu proje ile; Polatlı'dan başlayarak Güneye doğru inen çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu inşa edilecektir 212 km'lik Polatlı-Konya hattının yapımı Ağustos 2006'da başladı Bu hat tamamlandığında, şu anda (arada doğrudan bir hat olmaması dolayısıyla) 10 saat 30 dakika olan Ankara-Konya yolculuk süresini 70 dakikaya düşürmesi öngörülmüştür Ankara'dan Konya'ya uzanan hattın uzunluğu 306 km olacaktır Hattın 96 km'lik bölümü yapımı tamamlanmış ve şu anda kullanılan Ankara-Polatlı-Eskişehir'dır Ankara-Sivas hızlı tren projesi Dogu Anadolu ve Sivas'ın Türkiye'nin büyük kentlerine (İstanbul, Ankara, İzmir) daha kısa sürede ulaşımını sağlamak ve hızlı demiryolu ile bağlantısını gerçekleştirmek amacı ile Ankara - Sivas Hızlı Tren Projesi yapılması planlanmış, bu proje ile; Ankara-Kırıkkale-Yozgat-Sivas arasında çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu inşa edilecektir Şubat 2009'da 293 km'lik Yerköy-Sivas hattının yapımına başlandı Bu hat da 442 km'lik Ankara - Yozgat - Sivas hattının bir kısmını oluşturuyor 174 km'lik Ankara-Yerköy hattı projesi minimum hızın saatte 250 km olması için henüz planlama aşamasındadır, ancak kısa bir süre sonra yapımının başlanması beklenmektedir Verdiği hizmetler TCDD 1856 yılından beri yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığ ve liman hizmetleri vermektedir TCDD'nin yolcu taşımacılığı için vermiş olduğu hizmette ana hatlarda kullanılan trenler aşağıda sıralanmıştır Bölgesel yolcu trenleri Yukarıda sıralanan Ana Hatların dışında bir de bölgesel olarak hizmet veren bölgesel trenler vardır Bu trenlerden güncel olarak halen seferde olanların listesi aşağıdaki gibidir: * Trakya Bölgesel Yolcu Trenleri * Haydarpaşa-Adapazarı Bölgesel Yolcu Trenleri * Ankara-Polatlı Bölgesel Yolcu Trenleri * Zonguldak-Karabük Bölgesel Yolcu Trenleri * Adana-Diyarbakır Bölgesel Yolcu Treni * Diyarbakır-Kurtalan Bölgesel Yolcu Treni * Samsun-Sivas Bölgesel Yolcu Trenleri * Sivas-Divriği Bölgesel Yolcu Treni * Erzincan-Divriği Bölgesel Yolcu Treni * Kars-Akyaka Bölgesel Yolcu Trenleri * Elazığ-Tatvan Bölgesel Yolcu Treni * Van-Kapıköy Bölgesel Yolcu Treni * Mersin-Adana Bölgesel Yolcu Trenleri * Mersin-Adana-Osmaniye-İslahiye Bölgesel Yolcu Treni * Gaziantep-Nusaybin Bölgesel Yolcu Treni * Kütahya-Eskişehir Bölgesel Yolcu Trenleri * Konya-Ulukışla Bölgesel Yolcu Treni * Balıkesir-Kütahya Bölgesel Yolcu Treni * Basmane-Aydın Bölgesel Yolcu Trenleri * Basmane-Torbalı-Ödemiş-Tire Bölgesel Yolcu Trenleri * Basmane-Uşak Bölgesel Yolcu Trenleri * Ankara-Kırıkkale Bölgesel Yolcu Trenleri * Söke-Basmane Bölgesel Yolcu Treni * Söke-Nazilli Bölgesel Yolcu Trenleri Yurtdışı Avrupa yönündeki taşımalar Türkiye ile Avrupa ülkeleri arasındaki bağlantı İstanbul-Bükreş-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan Bosfor Ekspresi ve İstanbul-Selanik-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan trenle sağlanmaktadır İstanbul-Sofya, İstanbul-Belgrad, İstanbul-Budapeşte ve İstanbul-Kişinev bağlantısı Bosfor Ekspresine bağlanan vagonlarla sağlanmaktadır Ortadoğu ülkelerine yapılan taşımalar Türkiye-İran Türkiye ile İran arasındaki bağlantı İstanbul-Tahran-İstanbul arasında haftada bir gün çalışan ve kuşetli vagonlardan oluşturulmuş Trans Asya treni ve Van-Tebriz-Van arasında haftada bir gün çalışan ve I mevkii kuşetli vagonlardan oluşturulmuş tren ile sağlanmaktadır Türkiye-Suriye Türkiye ile Suriye arasındaki bağlantı İstanbul-Gaziantep-İstanbul arasında çalışan Toros Ekspresine haftada bir gün ilave edilen yataklı vagon ile sağlanmaktadır İran-Türkiye-Suriye İran ile Suriye arasındaki bağlantı, Türkiye'yi transit geçerek Tahran-Şam arasında haftada bir gün çalışan yolcu treni ile sağlanmaktadır Söz konusu tren Şam-Tatvan arasında pulman ve yataklı vagonlarla, Van-Tahran arasında kuşetli vagonlarla teşkil edilmektedir Türkiye-Irak Türkiye ile Irak arasındaki bağlantı, Gaziantep-Bağdat-Gaziantep arasında haftada bir gün çalışan ve yataklı vagonlardan teşkil edilmiş tren ile sağlanmaktadır Ancak, Irak'ta meydana gelen olaylar nedeniyle, söz konusu trenin seferleri geçici olarak durdurulmuştur (2007) Banliyö TCDD İşletmesi Ankara, İstanbul ve İzmir kentlerinde şehiriçi toplu taşımacılık yapmaktadır Yük taşımacılığı TCDD, elinde bulunan çeşitli yük vagonlarıyla hemen hemen her türlü yükü taşıma kapasitesine sahiptir Demiryolu yük taşımacılığı toplu ve programlı taşımalara yöneliktir, ayrıca münferit taşımalar da gerçekleştirilmektedir Yurtiçi yük taşımaları hem TCDD'ye ait vagonlarla yapılabildiği gibi hem de müşterinin kendisine ait vagonlarla yapılabilmektedir TCDD'nin elinde bulunan standart yük vagonu tipleri * Kapalı Vagon * Kayar Yan Duvarlı Kapalı Vagon * Yüksek Kenarlı Vagon E Tipi * Yüksek Kenarlı Vagon F Tipi * Platform Vagon K/R Tipi * Platform Vagon S Tipi * Tahıl Vagonu * Sarnıçlı Vagon * Ağır Yük Vagonu İstasyonlar 2007 yılı verilerine göre 63 adet garmüdürlük satüsünde gar, 70 adet şeflik statüsünde gar ve 289 adet şeflik statüsünde istasyon olmak üzere demiryolları üzerinde toplam 423 adet şef veya müdür bulunan gar ve istasyon vardır Bu sayıya banliyö hatları ve memurlu ve memursuz duraklar ve saydingler dahil değildir Aşağıda tarihi ve mimari özellikleri bakımından ön plana çıkan birkaç gar ve istasyonların bilgilerini bulabilirsiniz: İstanbul Sirkeci Garı İstanbul'un Avrupa'ya açılan kapısı Sirkeci Gar'ının inşaası 11 Şubat 1888 günü büyük bir devlet töreniyle başlamış, 3 Kasım 1890'da hizmete açılmıştır Bu görkemli gar binasının mimarı Alman mimar ve mühendis AJasmund'dur Berlin Üniversitesi mezunu olan Jasmund şark mimarisi konusunda incelemeler yapmak üzere İstanbul'a gelmiş ve Sultan II Abdülhamit'in güvenini kazanarak sarayın danışman mimarı olmuştur Yedikule'de yapımına başlanan demiryolu Yenikapı'ya geldiği zaman hattın, Sarayburnu'na kadar uzanan Topkapı Sarayı bahçesinden geçirilmesi konusu uzun tartışmalara yol açmış, Abdülaziz'in izniyle demiryolu Sirkeci'ye ulaşabilmiştir Ancak, Sirkeci'ye ulaşan demiryollarının yapımında istimlak amacıyla tarihi değerleri gözardı edilen birçok Bizans ve Osmanlı saray ve köşkleri yıkılmıştır İstanbul Haydarpaşa Garı Gar adını kurulduğu yerde yer alan çayırdan almıştır Mevacip defterlerine göre, 1533 yılında, III Selim'in paşalarından ve vezirliğe kadar yükselmiş olan Hadım Haydar Paşa’nın bahçesi bu gara ve bulunduğu semte ismini vermiştir Osmanlı için çok büyük bir önem arz eden Bağdat Demiryolu Hattı’nın başlangıç noktasına görkemli bir yapı inşa etme arzusuyla 19 yüzyılda II Abdülhamit tarafından inşa ettirilmiştir Otto Ritter ve Helmuth Cuno adında iki Alman mimar tarafından 30 Mayıs 1906 tarihinde yapımına başlanmış ve 1908 yılında tamamlanmıştır Bina 6 Eylül 1917 tarihinde I Dünya Savaşında kullanılmak üzere trenlere yüklenmek amacıyla bekleyen cephanenin patlamasıyla yıkılmış ancak çatısı hariç tekrar aslına uygun olarak inşa edilmiştir İzmir Alsancak Garı "İzmir'den Aydın'a Osmanlı Demiryolunun" ilk durağı olan Alsancak Garı o günkü adıyla Punta Garı'nın inşaasına 1857'de Vali Mustafa Paşa döneminde başlanmıştır 1858'de hizmete girmiştir 2000'li yıllarda restore edilen tarihi gar bugün hala İzmirlilerin hizmetindedir