Daihatsu Sirion Touring 1.3

DAIHATSU Sirion Touring 13,
DAIHATSU Sirion Touring 13

Karoser, iç mekan
Sirion, platformunu paylaştığı YRV'nin aksine oldukça yuvarlak hatlara sahip Sirion'da uygulanana makyaj ön kısımda etkili olmuş Bu da daha önce asık suratlı bir görünüm sunan Sirion'un daha sevimli olmasını sağlamış Far yapısı daha modem bir hale getirilirken, tampona entegre edilen panjur makyajla birlikte büyütülmüş Yenilenen tampon iri yapısı ile daha sportif duruyor Ön tamponun köşelerinde ve yanlardaki darbe çıtaları kromaj olarak tercih edilmiş Otomobilin arkasında da ön kısımda olduğu gibi sportif bir hava hakim Arka tampon Peugeot 206'nın arka tamponu gibi köşe kısımlarında çıkıntılara sahip Plakalığın üst kısmında kullanılan kromaj kaplama, otomobilin genel tasarımındaki diğer kromaj detaylarla bütünlük oluşturuyor Otomobilin içi, dışı kadar modern görünmüyor Yapılan makyaj iç kısmı sportifleştirmiş ama modernleştirememiş Orta konsolda bulunan klima kontrol düğmeleri 1990'ların basında kullanılan düğmelerle aynı Bardaklık da artık alışılmışın dışında kalıyor Otomobilin içinde düğmelerin çok dağınık yerleştirildiği görülüyor Örneğin sis farı için kullanılan düğmeler orta konsolda ve arka sileceğin düğmesi ise direksiyonun sol tarafında Makyajın, ergonomiden çok sportif görünümü desteklemeye yönelik olduğu anlaşılıyor Orta konsoldaki alüminyum görünümlü kaplama, gri zemin üzerine kırmızı renkli rakamlar ve ibreler kullanılan gösterge tablosundan da bu anlaşılıyor Kokpitte torpido gözü dışında bir eşya gözü ve orta konsolun üzerinde küçük ama işlevsel bir kapaklı göz kullanılmış Ön koltuklar küçük sınıf bir otomobil için yeterince konforlu Sürücü koltuğunun yüksekliği biraz zor olsa da ayarlanabiliyor Kullanılan yan destekler sportif kullanıma uygun olmamakla beraber yeterli seviyede Arka koltuk üç yetişkinin uzun yolculukta sıkıntı duyacağı türden Arka koltuk asimetrik olarak katlanabiliyor ve 235 litre olan bagaj hacmi 525 lt'ye kadar genişletilebiliyor

Motor, perfomans
Sirion'da kullanılan 13 litrelik motorun değişik güçlerdeki versiyonları birçok Daihatsu modelinde görev yapıyor Sirion'un kaputunun altında bulunan 13 litre hacmindeki motor, üstten çift eksantrikli ve silindir başına 4 supaplı Motorda DVVT adı verilen dinamik değişken zamanlamalı supap ayarı sistemi bulunuyor Toyota'da kullanılan VVT-i'a benzeyen bu sistem sayesinde düşük devirlerde daha başarılı tork alınıyor ve motorun performansı artıyor Bu durum tüketimin de düşmesini sağlıyor 1298 cc'lik motor 7000 d/d'de 102 HP güç ve 4400 d/d'de 120 Nm tork üretiyor Motorun gücü küçük hacimli bir motor için gerçekten başarılı Avrupalı markalarda bu tip motorlara pek rastlanmıyor ama Japon üreticiler küçük hacimlerden yüksek güç almayı çok seviyor Nitekim Daihatsu'nun geliştirdiği 13 litrelik motor da buna iyi örneklerden biri 13 litrelik hacimden elde edilen 102 HP, Avrupalı birçok firmanın 16 litrelik motorlarına eşdeğer bir güç Otomobilin 0-100 km/s hızlanma testlerinde elde edilen 104 sn'lik değer fabrika verisinin 08 sn gerisinde Otomobilin esneklik değerlerine baktığımızda 60-100 km/s'ye 4 viteste 121 sn'de, 80-120 km/s'ye 5 viteste 186 sn'de ulaştığı görülüyor Bu sonuçlar çok iyi değil ama küçük bir otomobil için kötü de sayılmaz Hızla devirlenen motorun 7000 d/d'ye kadar çıkması, beraberinde yakıt tüketimi sorusunu akla getiriyor Sonuçta devir sayısı arttıkça yakıt tüketiminin de artması kaçınılmaz olur diye düşünüp Sirion'un çok yüksek yakıt tüketimiyle sahibinin canını sıkabileceğini sananlar yanılıyor Otomobilin küçük hacimli motoru ve iyi ayarlanmış aktarma oranları tüketiminin düşük seviyede kalmasını sağlıyor Sirion 13 16V, test koşullarında 100 km'de 59 lt kurşunsuz benzin tüketti Bu değer, şimdiye kadar benzer araçlarda elde edilen değerler arasında en iyilerinden biri Sirion'un menzili 40 lt'lik yakıt deposu ile 678 km'yle sınırlı Halbuki rakiplerindeki gibi 45-50 litrelik bir depoya sahip olsaydı menzili 800 km'nin üzerine çıkabilirdi

Kullanım, konfor
Daihatsu Sirion'un süspansiyon sistemi orta sertlikte ayarlanmış ve genel olarak beklentileri karşılıyor Ancak çukurlu yollarda süspansiyondan gelen mekanik sesler rahatsızlık veriyor Özellikle virajlarda bulunan çukurlar otomobilin çizgisini kolayca bozabiliyor Direksiyon sistemi hissiz ve tepkileri zayıf Direksiyon simidinin yükseklik ve derinlik ayarının olmayışı ideal sürüş pozisyonu konusunda sorun yaratıyor Direksiyon simidinin alçak yerleşimi, ergonomi konusunda genellikle başarılı olan Japon ekolüne yakışmıyor Otomobilin kokpitinde ergonominin zayıf olması sürüş konforunu olumsuz yönde etkiliyor Düğmelerin dağınık yerleştirilmiş olması ve müzik sisteminin küçük düğmeleri sorun yaratıyor Otomobilin görüş açıları konusunda ise önde bir sorun yaşanmıyor Arka koltuk kafalıklarının çok yüksek oluşu otomobilin arka görüşünü kısıtlıyor Ayrıca arka cam sileceğinin fasılalı olmayışı şaşırtıcı Sürekli çalışan arka cam sileceği dikkat dağıtıyor Japon otomobillerinin lastik sesinin iç mekana sızdırmasıyla ilgili kötü bir ünü bulunuyor Bu durum son birkaç yıldır değişse de çoğu kişi Japon otomobillerinin iç mekanında gürültünün yüksek olduğunu belirtiyor Sirion, bu söylemi haklı çıkartıyor Her viteste farklı tonda ses veren şanzıman bizi çok şaşırttı Motor ve yol gürültüsü de buna eklenince, benzer otomobillerde 5 vites 130 km/s'de elde edilen 70 dB(A)'lık gürültü düzeyi Sirion'da 4 vites 100 km/s'de karşımıza çıktı 130 km/s'deki gürültü düzeyi ise 725 dB(A) EBD+ABS'nin standart olarak sunulduğu Sirion, fren sisteminin başarılı olduğunu testlerde gösterdi 100 km/s hızda yaptığımız panik frende otomobilin 39 metrede durduğunu belirledik Art arda yapılan fren testlerinin sonunda bu mesafenin l metre artması, uzun yokuş inişlerde ısınan frenlerin performans açısından önemli bir zayıflık göstermeyeceği anlaşılıyor