İstanbuldaki Vapur İsimleri

İstanbuldaki vapur isimleri

Osmanlılar ilk defa 1826 yılında İngiltere’den bir vapur satın almışlardır Sultan II Mahmut’un emrine tahsis edilen bu geminin kaptanlığını İngiliz Kelly yapmıştır Ön direğinde yelkenleri olan, uzun bacası ile yan taraflarındaki çarklarının yardımıyla denizde ilerleyen bu vapura İstanbullular Buğ Gemisi ismini yakıştırmışlardır Bu gemiyle Sultan II Mahmut Boğaziçi’nde, Marmara’da gezintiler yapmıştır Bunu İngiltere’den alınan diğer vapurlar izlemiş, İstanbul Tersanesi’nde de Kebir ve Sagır isimli iki gemi yapılmıştır

Amerikalı mühendis Ross Aynalıkavak Tersanesi’nde 1838 yılında Mesiri Bahri isimli buharlı bir gemi yapmıştır Bunların yanı sıra yabancı şirketlerden İstanbul’un şehir hatlarında ve çeşitli limanlar arasında yolcu ve eşya nakliyatına başlanmıştır

İstanbul Boğazı’nda bu vapurların görülmesi ile birlikte o güne kadar kullanılan Pazar kayıkları, piyadeler, üç çifteler ve beş çifteler azalmaya ve sonra da yavaş yavaş ortadan kalkmaya başlamıştır Bu yıllarda İngilizler ve Ruslar Boğaziçi’nde vapur seferleri yapmıştır İngiliz tersanelerinde yapılan ve Boğaz’da çalışan vapurlar arasında Fevaidi-Osmaniye isimli vapur vardı Bunu 1849’dan sonra Tairibahri, Mesiribahri, Eserihayır, Peykişevket, Hümapervaz, Eseriticaret vapurları izlemiş bunlar İzmir, Selanik, İzmit limanları ile Boğaziçi’nde işlemeye başlamıştır

Çoğunlukla yaz aylarında sefer yapan bu vapurlar kış aylarında seferden kaldırılıyordu Bu yıllarda Üsküdar halkı kendilerine tahsis edilen Peykiticaret vapurunun seferden kaldırılmasına itiraz etmiş ve bunun üzerine 1845’te vapur tekrar İstanbul ile Üsküdar arasında sefer yapmaya başlamıştır 1851 yılında ise Vesileticaret ve Girit isimli vapurlar günde dört defa Üsküdar’a sefer yapıyordu Üsküdar halkının talebinin kabulünden sonra Arnavutköylülerle Ortaköylüler de vapur işletilmesi için müracaatta bulunmuşlar ve bu istekleri yerine getirilmiştir 1849 yılında Boğaziçi’nin bazı iskelelerinde Hümapervaz isimli bir vapur ile bir İngiliz ve bir Rus vapuru da yolcu taşıyordu Bu üç vapur birbirleri ile rekabet halinde idiler Bu gemiler Boğaziçi köylerindeki iskelelere yanaşırlardı



Sadaret Müsteşarı Fuat Efendi ile Cevdet Efendi’nin girişimleri ile Şirketi Hayriye kurulmuş ve bundan sonra Boğaziçi seferleri belirli bir düzene girmiştir Osmanlı Hükümeti 1851 yılında Boğaz’da çalışan yabancı vapurların sefer yapmasını engellemiştir Şirketi Hayriye İngiltere’de Cohn Robert Vayt fabrikasına altı vapur ısmarlamış ve 1853’!te gelen bu vapurlara Rumeli, Tarabya, Göksu, Beylerbeyi, Tophane, Beşiktaş isimleri verilmiştir

Rumeli Vapuru

Şirketi Hayriye’nin ilk vapurlarından olan Rumeli Vapuru 1853’te İngiltere’den satın alınmıştır Yandan çarklı yolcu vapuru olup, 188 grostonluk ahşap teknelidir Vapurun uzunluğu 466 m genişliği de 98 m dir Vapurun su kesimi 29 m olup 60 beygir gücünde, tek silindirli buhar makinesi ile çalışıyordu

Rumeli Vapuru 1854–1864 yılları arasında Boğaziçi’nde seferler yapmıştır

Suhulet Vapuru

Dünyadaki ilk araba vapurlarından biri olup, İngiltere’de 1871’de yapılmıştır Vapurun tasarımını Hüseyin Haki Efendi, İskender Efendi ve Hasköy Fabrikası Sermimarı Mehmed Usta yapmıştır

Vapur saç kaplı, 555 grostonluktur Uzunluğu 457 m genişliği 85 m, su kesimi 31 m idi 450 beygir gücünde, tek silindirli compound buhar makinesi ile saatte 7 mil hız yapabiliyordu Hasköy Tersanesi’nde 1930 yılında buhar makinesi dizel motoru ile değiştirilmiştir

II Dünya Savaşı’nda ordunun emrinde çalışmış, 11 Mayıs 1958’de hizmet dışı bırakılmıştır

Resanet (Eser-i Merhamet) Vapuru

Resanet Vapuru 1892’de İskoçya’da yapılmıştır Yandan çarklı yolcu vapuru olup, teknesi saçla kaplı, 230 grostonluk bir vapur idi 80 beygir gücünde, iki silindirli compound buhar makinesi ile saatte 10 mil hıza ulaşıyordu

Köprüde iskeleye yanaşmış durumda iken 24 Mayıs 1901 tarihinde bir başka geminin çarpması sonucu batmıştır Sultan II Abdülhamit’in emri ile çıkarılmış, onarılmış ve ismi de Eser-i Merhamet olarak değiştirilmiştir Karadeniz’de 1916 yılında bir Rus denizaltısı tarafından torpillenmiş, ancak Nusret Vapuru tarafından kurtarılmıştır Bundan sonra İstanbul’a getirilmiş ve servis dışı bırakılmıştır

Tarz-ı Nevin Vapuru

Tarz-ı Nevin Vapuru Şirketi Hayriye’nin ilk tek uskurlu vapuru olup, 1903’te İskoçya’nın Glaskow kentindeki tezgâhlarda yolcu vapuru olarak yapılmıştır

Vapur 144 groston ağırlıkta çelik saç tekneli idi Uzunluğu 306 m, genişliği 58 m, su kesimi 22 m 195 beygir gücünde iki silindirli compound bir buhar makinesi ile saatte 10 mil hız yapıyordu

Tarz-ı Nevin Vapuru 14 Mart 1903–18 Ekim 1966 tarihleri arasında Boğaziçi’nde seferler yapmıştır

Kamer Vapuru

Kamer Vapuru Şirketi Hayriye’nin ilk çift uskurlu vapuru olup, İngiltere’nin İngiltere'nin Newcastle kentindeki tezgâhlarda 1906 yılında yolcu vapuru olarak yapılmıştır Vapur 327 groston ağırlıkta çelik saçtan bir tekneye sahipti Uzunluğu 41,2 m, genişliği 7,3 m, su kesimi 2,9 m idi 370 beygir gücünde iki adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi ile saatte 105 mil hız yapıyordu

Kamer Vapuru 1906–1964 yılları arasında Boğaziçi’nde hizmet vermiştir

Hünkâr İskelesi Vapuru

Hünkâr İskelesi Vapuru Fransa’daki tezgâhlarda 1909 yılında yolcu vapuru olarak yapılmıştır

Vapur 521 groston ağırlıkta çelik saçtan bir tekneye sahip, 442 m uzunluğunda, 73 m genişliğinde, su kesimi ise 3 m idi 540 beygir gücünde iki adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi ile saatte 105 mil hız yapıyordu

IDünya Savaşı'nda, ordunun hizmetine verilmiş, 24 Mayıs 1915'te, İstanbul'dan Gelibolu'ya top mermisi götürürken bir İngiliz denizaltısı tarafından torpillenerek batırılmıştır

Halâs Vapuru

Halâs Vapuru Şirketi Hayriye’nin en büyük vapurlarından olup, İskoçya’nın Glaskow kentindeki tezgâhlarda 1914’te yolcu vapuru olarak yapılmıştır Vapur 588 groston ağırlıkta çelik saçtan bir tekneye sahip olup, uzunluğu 49 m, genişliği 79 m, su kesimi 24 m idi406 beygir gücünde iki adet tripil (3 silindirli) buhar makinesi ile saatte 12 mil hız yapıyordu

İngiltere hükümeti tarafından 1914’te vapura el konmuş, 1918 yılına kadar Water-witch ismi ile İngiliz bayrağı altında seferler yapmıştır Mudanya Antlaşması’ndan sonra Şirketi Hayriye’ye iade edilmiş, ismi de Halâs olarak değiştirilmiştir

Halâs Vapuru 12 Aralık 1983’e kadar Boğaziçi’nde sefer yapmıştır

İnbisat ve İnşirah Vapurları

İnbisat Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere Newcastle’deki Armstrong Shipb Com tezgâhlarında 1905’te benzeri olan İnşirah Vapuru ile birlikte yaptırılmıştır

Her iki vapur da 255 grostonluk olup, 548 kişilik yolcu kapasitesinde idi Vapurların uzunluğu 384 m, genişliği 72 m, su kesimi de 26 m idi Vapurların 330 beygir gücünde buhar makinesi bulunmakta olup, tek uskurlu idiler Saatte 105 mil hız yapıyorlardı

İnbisat ve İnşirah Vapurları 1905’te hizmete girmiş, her iki vapur da 9 Kasım 1963’te hizmet dışı bırakılmış ve satılmışlardır

İntizam ve İkdam Vapurları

İntizam ve İkdam Vapurları Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, Londra’da R& H Gren tezgâhlarında 1894 yılında buharlı yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır Vapurlar 244 grostonluk olup, 503 m uzunluğunda, 64 m genişliğinde idiler Su kesimi de 31 idi İki silindirli buhar makinesi ile saatte 12 mil hız yapıyorlardı

Yapıldıkları dönemin en hızlı vapurlarından olmalarından ötürü IDünya Savaşı sırasında İntizam Vapuru Haydarpaşa ile Sirkeci arasında asker taşımış, 1915’ten 1916’ya kadar Marmara iskeleleri arasında seferler yapmıştır 18 Eylül 1916’da orduya ait erzakı Ereğli ile Zonguldak’tan getirmiştir Süvarisi Sıtkı Kaptan’ın yönetiminde 1 Ekim 1916’da Ereğli’den dönerken Prenses Maria isimli bir Rus gemisinin saldırısına uğramıştır Hasar gören gemideki malzemeler karaya çıkarılmıştır Vapurun onarımı için Hasköy Fabrikasına getirilmesi gerekiyordu Bunun için Osmanlı yönetimine Şirketi Hayriye tarafından verildi ve yeniden onarıldı Sefer yaptığı Hasköy önlerinde 1917’de de batmıştır

Emirgân Vapuru

Emirgan Vapuru’nu Şehir Hatları İşletmesi’nin siparişi üzerine Hollanda’nın Kinderdijk’te LSmith-Zoon’da 1951 yılına yapılmıştır Vapur 283 grostonluk olup, 34,70 m boyunda, 764 m genişliğinde ve 270 m derinliğinde idi 12 mil kadar hız yapan bu vapurun 300 kişilik yolcu kapasitesi bulunuyordu Beşiktaş Vapuru da bunun benzeri idi

Emirgan ve Beşiktaş vapurları az sayıda yolcu taşımasından ötürü Adalar-Bostancı arasında uzun bir süre yolcu taşıdı Ardından kadro dışı bırakılarak satılmıştır Vapurların yeni sahipleri her ikisini de lokantaya dönüştürmüştür

Bebek ve Göksu Vapurları

Bebek Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İskoçya’da Glaskow’daki Armstrong gemi tezgâhlarında birbirinin eşi iki vapur olarak yaptırılmıştır Vapurların kendi başına İngiltere’den İstanbul’a kadar gelmesi sakıncalı görülmüş, bu yüzden sökülmüş parçalar halinde Hasköy Tersanesi’nde bir araya getirilmek üzere bir şilep ile yola çıkarılmıştır Ancak, şilebin yolda batması üzerine vapurların parçaları yok olmuştur Bunun üzerine yapımcı firma yenisini yaptırarak İstanbul’a göndermeyi kabul etmiştir Bunun üzerine Bebek Vapuru ile eşi olan Göksu Vapuru 1905’te yapılmış ve aynı şekilde İstanbul’a getirilerek hizmete konulmuştur

Bebek ve Göksu vapurları Şirketi Hayriye’nin en küçük vapurlarından olup, her ikisi de 65 grostonluk idi Uzunlukları 21 m genişliği 48 m, derinliği de 18 m idi Vapurların buhar makinesi 150 beygir gücünde idi Tek uskurlu olan vapurlar saatte 8 mil yapıyorlardı Her iki vapur da Boğaz’ın iki yakası arasında çalıştırıldı ve 9 Kasım 1963’te hizmet dışı bırakılmış, 27 Temmuz 1967’de sökülmüştür

Altınkum Vapuru

Cumhuriyetin ilanından sonra Şirketi Hayriye tarafından İskoçya’da Glaskow’daki Fairfield Sihpbuilding Cop tezgâhlarında 1929 yılında yaptırılmıştır Vapur 915 grostonluk olup, uzunluğu 46 m, genişliği 76 m, su kesimi de 29 m idi Vapurun 580 beygir gücünde iki buhar makinesi ile saatte 10 mil üzerinde hız yapabiliyordu

İlk yapıldığı yıllarda baş tarafında ay yıldızlı kabartma süsleri vardı Sonraki yıllarda bunlar bakımındaki zorluktan ötürü kaldırılmıştır Boğaziçi’nde 1930’lu yıllarda sefer yapan bu vapur daha sonra Yalova’ya, Çınarcık’a eğlence seferleri için kullanılmıştır

Şirketi Hayriye’nin tanınmış kaptanlarından Şeref Kaptan öldüğünde bu vapur ile Beykoz’a götürülmüştür

Altınkum Vapuru 1984’te kadro dışı bırakılmış, 1987’de satılmıştır

Asayiş Vapuru

Şirketi Hayriye tarafından Londra’da MWigram tezgâhlarında 1865’te yapılmıştır Asayiş Vapuru Bahariye Vapuru’nun bir eşi olup, 70 beygir gücünde idi Ahşap tekneli, yandan çarklı bir vapur olup, Hasköy fabrikasının baş mimarı Mehmet Efendi’nin gözetiminde monte edilerek 1865 yılında hizmete girmiştir

İki Fransız firması 1908’de bu vapurda seyyar sinema oynatmak istemişti Bunun üzerine römorkörle çekilerek Boğaziçi’nde, Adalar’da, Bakırköy’de ve İzmit Körfezi’nde uygun yerlere bağlanacak ve içerisinde sinematografi gösterileri yapılacaktı Ancak, Sultan II Abdülhamit bunu sakıncalı görerek izin vermemiştir Bundan sonra Asayiş Vapuru 1914’te kadro dışı bırakılmış, IDünya Savaşı sırasında yeniden hizmete sokulmuş, 1919 yılında da sökülmek üzere satılmıştır

Boğaziçi Vapuru

Boğaziçi Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İskoçya Glaskow’daki Fairfields Shipbuilding Cop tezgâhlarında 1910 yılında yaptırılmıştır Aynı yıl İstanbul’a getirilmiş ve hizmete sokulmuştur Vapur 433 grostonluk olup, uzunluğu 488 m, genişliği 79 m, derinliği de 24 m idi 455 beygir gücünde iki buhar makineli ve çift uskurlu idi Saatte 125 mil hız yapıyordu Bu vapurun bir eşi Sarayburnu Vapuru’dur

Boğaziçi iskeleleri arasında çalışmış, 1981’de hizmet dışı bırakılmış ve yüzer lokanta haline getirilerek önce Marmaris’te, sonra da İstanbul’da bu şekilde kullanılmıştır Vapur 29 Eylül 1980’de yanmış, üst kamaraları kaldırılmış ve Boğaziçi Eğlence Gemisi’ne dönüştürülmüştür

Sarayburnu Vapuru

Sarayburnu Vapuru eşi Boğaziçi Vapuru ile birlikte Şirketi Hayriye tarafından İskoçya’nın Glaskow’da Fairfield Shipbuilding Cop Firması tezgâhlarında 1910 yılında yaptırılmıştır

Sarayburnu Vapuru 434 grostonluk olup, 46 m uzunluğunda, 79 m genişliğinde idi Vapurun su kesimi 24 m idi Vapur iki adet 450 beygir gücünde buhar makinesi ile çalışıyordu Çift uskurlu olan vapur saatte 125 mil hız yapıyordu

Aziz Kaptan’ın süvariliğinde 1910’da hizmete giren Şirketi Hayriye’nin Münakalat Vekâleti (Ulaştırma Bakanlığı) tarafından satın alınması üzerine Sarayburnu Vapuru Devlet Deniz Yolları İşletmesi Umum Müdürlüğü’nce 74 yıl Boğaziçi’nde yolcu taşımıştır 29 Mart 1989’da hizmet dışı bırakılmış, satışa çıkarılmış, Hürriyet Gazetesi sahibi Haldun Simavi tarafından satın alınarak Pendik Tersanesi’nde iki bacalı lüks bir gezinti teknesine dönüştürülmüştür Buhar makineleri ile kazan daireleri yerine dizel motorları yerleştirilmiştir 1993 yılında Kuruçeşme’de bağlı bulunduğu sırada bir sabotaj sonucu yanmıştır

Günümüzde aynı ismi taşıyan Sarayburnu Vapuru Haliç Tersanesi’nde yapılmıştır Bu vapur 456 grostonluk, 208 net tonluktur Uzunluğu 582 m, genişliği 106 m, su kesimi de 24 m dir Vapurun her biri 750 beygirlik ikişer dizel motoru vardır Çift uskurlu olan vapur saatte 14 mil hız yapmaktadır Yolcu kapasitesi 1500’dür

Sütlüce Vapuru

Sütlüce Vapuru Şirketi Hayriye tarafından Fransa’nın Dunkerque’de Atl& Chant De France tezgâhlarında 1909 yılında buharlı yolcu vapuru olarak yapılmıştır Vapur 521 grostonluk olup, 442 m uzunluğunda, 73 m genişliğinde, 3 m de su kesimi vardır Vapurun 645 beygir gücünde iki adet buhar makinesi bulunuyordu Çift uskurlu olup, saatte 105 hız yapıyordu

Sütlüce Vapurunun Hünkâr İskelesi, Sultaniye ve Küçüksu isimli üç benzeri vardı IDünya Savaşı sırasında ordu hizmetine verilmiş, 13 Kasım 1917’de Karadeniz’de İğneada önlerinde Bylkiy ile Bystryi isimli iki Rus savaş gemisinin saldırısı ile hasar görmüştür Bundan sonra kısmen onarılmış, Varna’ya doğru yoluna devam etmiş, şiddetli fırtına yüzünden karaya oturmuştur Bundan sonra İstanbul’dan gönderilen bir römorkör ve Prens Boris isimli Bulgar vapuru tarafından çekilerek İstanbul’a getirilmiştir Hasköy Fabrikalarında onarıldıktan sonra 1919 yılında yeniden hizmete girmiştir 65 yıl aralıksız çalışmış, 1974’te hizmet dışı bırakılmış ve satılmıştır Ardından yenilenerek 397 grostonluk kuru yük teknesi haline getirilmiştir Motorları dizele dönüştürülmüş, 1975’te Hızır Kaptan ismi ile, sonra da Tamanlar ismi ile özel olarak çalıştırılmıştır

Kabataş Vapuru

Kabataş Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1938’de satın alınmıştır Hollanda’da 1910 yılında yapılan bu vapur Haliç Tersanesi’nde araba vapuru haline getirilmiştir Kabataş 61 groston ağırlıkta çelik saçtan bir tekneye sahipti Eski kazan ve makineleri 120 beygir gücünde dizel bir motorla değiştirilmiştir

Moda, Burgaz, Kadıköy Vapurları

Moda Vapuru Osmanlı Seyr-i Sefahin idaresi tarafından Fransa, Marsilya’da Atl & Chantier de Provence Port de Bouc tezgâhlarında 1912’de buharlı yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır Moda Vapurunun Burgaz ile Kadıköy isimli iki benzeri daha vardır 1928’de bu vapurların Kalamış ve Heybeliada isimli iki eşi daha yaptırılmıştır

Bu vapurlar 697 grostonluk olup, uzunlukları 612 m, genişlikleri 91 m, su kesimleri de 34 m idi Vapurlar 700 beygirlik iki buhar makineli idi Çift uskurlu olup, saatte 10 mil hız yapıyorlardı

Köprü-Kadıköy, Köprü-Adalar-Yalova hatlarında çalışmışlardır Moda Vapuru 15 Aralık 1967’de hizmet dışı bırakılmış, 31 Mayıs 1968’de Hüseyin Bingöl firmasına satılmıştır

Günümüzdeki Moda Vapuru Haliç Tersanesi’nde motorlu yolcu vapuru olarak 1986’da yapılmıştır Bu vapur 456 grostonluk olup, 582 m uzunluğunda, 106 m genişliğindedir Su kesimi ise 24 m dir Pendik-Sulzer yapımı 750 beygir gücünde i,ki adet dizel motorla çalışmaktadır Çift uskurlu olan bu vapur saatte 14 mil hız yapmaktadır 1500 yolcu kapasitelidir

Kalender Vapuru

Kalender Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere Newcastle’de, Hawthorn, Leslie&Co Ltd tezgâhlarında buharlı yolcu vapuru olarak 1911’de yapılmıştır Vapur 453 grostonluk olup, 464 m uzunluğunda, 79 m genişliğinde idi Su kesimi 31 m idi 440 beygir gücünde iki buhar makinesi vardı Çift uskurlu olan vapur saatte 125 mil hız yapıyordu

Boğaziçi’nde yolcu taşıyan bu vapur 1981’de Gezici Atatürk Müzesi haline getirilmiştir 25 Haziran 1984’te hizmet dışı bırakılmış, 1986’da da satılmıştır

Bu vapurun Güzelhisar isimli bir de eşi bulunuyordu

Kalamış Vapuru

Kalamış Vapuru Türkiye Seyr-i Sefain İdaresi tarafından Fransa, Marsilya’da Chantiers de Provence Port de Bouc tezgâhlarında 1928’de eşi Heybeliada Vapuru ile birlikte yapılmıştır Daha sonra aynı tezgâhlarda Burgaz, Kadıköy, Moda vapurları da yapılmıştır

Kalamış Vapuru 699 grostonluk olup, 612 m uzunluğunda 92 m genişliğinde, su kesimi de 33 m idi Her biri 350 beygir gücünde olmak üzere iki buhar makinesi olan vapur çift uskurlu, saatte 10 mil hız yapacak kapasitede idi

Kalamış Vapuru 1960 yılında kadro dışı bırakılarak satılmıştır Kalamış isimli günümüzdeki vapur ise Haliç Tersanesinde motorlu olarak 1987 yılında yaptırılmıştır Bu vapur 456 grostonluk olup, 1500 yolcu kapasitelidir Uzunluğu 582 m, genişliği de 106 m dir Su kesimi ise 24 m dir Pendirk-Suzer yapımı 759 beygir gücünde iki adet dizel motor ile çalışmakta olup, saatte 14 mil hız yapmaktadır

Tarabya Vapuru

Tarabya Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1853 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Tarabya Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1854 yılında hizmete girmiş, 1864 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Beylerbeyi Vapuru

Beylerbeyi Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1853 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Beylerbeyi Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1854 yılında hizmete girmiş, 1864 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Tophane Vapuru

Tophane Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1853 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Tophane Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1854 yılında hizmete girmiş, 1864 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Beşiktaş Vapuru

Beşiktaş Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1853 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Beşiktaş Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1854 yılında hizmete girmiş, 1864 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

İstinye Vapuru

İstinye Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1857 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

İstinye Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1857 yılında hizmete girmiş, 1864 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Kandilli Vapuru

Kandilli Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1857 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Kandilli Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1857 yılında hizmete girmiş, 1864 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Beykoz Vapuru

Beykoz Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1857 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Beykoz Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1857 yılında hizmete girmiş, 1875’te Osmanlı Bahriyesine satılarak Gör ismi verilmiştir

Anadolu Vapuru

Anadolu Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1857 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Anadolu Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1857 yılında hizmete girmiş, 1858 yılında Haliç Tersanenin hizmet işlerinde kullanılmaya başlandı ve 1865’te de hizmet dışı bırakılmıştır

Galata Vapuru

Galata Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1860 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Galata Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1860 yılında hizmete girmiş, 1902’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Büyükdere Vapuru

Büyükdere Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, East Cowes’de, John Robert White tezgâhlarında 1860 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Büyükdere Vapuru ahşaptan, yandan çarklı olup, 1860 yılında hizmete girmiş, 1899’da da hizmet dışı bırakılmıştır

Beyazıt Vapuru

Büyükdere Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, MWigram tezgâhlarında 1863 yılında yaptırılmıştır

Beyazıt Vapuru ahşap, yandan çarklı yolcu vapuru olup, 1863’te hizmete girmiş, 1898’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Büyükada Vapuru

Büyükada Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, MWigram tezgâhlarında 1863 yılında yaptırılmıştır

Büyükada Vapuru ahşap, yandan çarklı yolcu vapuru olup, 1863’te hizmete girmiş, 1898’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Bahariye Vapuru

Bahariye Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, MWigram tezgâhlarında 1865 yılında yaptırılmıştır

Bahariye Vapuru ahşap, yandan çarklı, yolcu vapuru olup, 1865’te hizmete girmiş, 1905’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Seyyar Vapuru

Seyyar Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, MWigram tezgâhlarında 1869 yılında yaptırılmıştır

Seyyar Vapuru ahşap, yandan çarklı, yolcu vapuru olup, 1869 yılında hizmete girmiş, 1903’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Terakki Vapuru

Terakki Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, MWigram tezgâhlarında 1869 yılında yaptırılmıştır

Terakki Vapuru ahşap, yandan çarklı, yolcu vapuru olup, 1869 yılında hizmete girmiş, 1914’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Sürat Vapuru

Sürat Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, MWigram tezgâhlarında 1869 yılında yaptırılmıştır

Sürat Vapuru ahşap, yandan çarklı, yolcu vapuru olup, 1869 yılında hizmete girmiş, 1902’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Tayyar Vapuru

Tayyar Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, MWigram tezgâhlarında 1869 yılında yaptırılmıştır

Tayyar Vapuru ahşap, yandan çarklı, yolcu vapuru olup, 1869 yılında hizmete girmiş, 1903’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Azimet Vapuru

Azimet Vapuru Şirketi Hayriye tarafından Londra’da Maudslay Sons & Field tezgâhlarında 1870 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Azimet Vapuru ahşap, yandan çarklı 1870’te hizmete girmiş, 1911’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Rahat Vapuru

Rahat Vapuru Şirketi Hayriye tarafından Londra’da Maudslay Sons & Field tezgâhlarında 1870 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Rahat Vapuru ahşap, yandan çarklı 1870’te hizmete girmiş, 1914’de de hizmet dışı bırakılmıştır

Selamet Vapuru

Selamet Vapuru Şirketi Hayriye tarafından Londra’da Maudslay Sons & Field tezgâhlarında 1870 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Selamet Vapuru ahşap, yandan çarklı 1870’te hizmete girmiş, 1902’de de hizmet dışı bırakılmıştır 1915 yılında yeniden kadroya alınmış, Osmanlı donanmasının yönetiminde iken 1915’de bir Rus muhribi tarafından batırılmıştır

Sahilbent Vapuru

Sahilbent Vapuru Şirketi Hayriye tarafından Londra’da Maudslay Sons & Field tezgâhlarında 1871 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Sahilbent Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı 1872’de hizmete girmiş, 1959 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Meymenet Vapuru

Meymenet Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1872 yılında İngiltere’den parçaları getirilerek Hasköy Fabrikasında monte edilmiştir

Meymenet Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı 1872’de hizmete girmiş, 1905 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Nüzhet Vapuru

Nüzhet Vapurunun parçaları Şirketi Hayriye tarafından 1872 yılında İngiltere’den getirilerek Hasköy Fabrikasında monte edilmiştir

Nüzhet Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı 1872’de hizmete girmiş, 1905 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Meserret Vapuru

Meserret Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1872 yılında İngiltere, Londra’da R & HGreen tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Meserret Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1872 yılında hizmete girmiş, 1905’te bir yangın sonucu yanmıştır

Nusret Vapuru

Nusret Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1874 yılında İngiltere, Londra’da R & HGreen tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Nusret Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1874 yılında hizmete girmiş, 1916 yılında bir Rus deniz altısı tarafından tahrip edilmiştir

Gayret Vapuru

Gayret Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1872 yılında İngiltere, Londra’da R & HGreen tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Gayret Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1872 yılında hizmete girmiş, 1915 yılında bir Rus savaş gemisi tarafından batırılmıştır

Refet Vapuru

Refet Vapurunun parçaları Şirketi Hayriye tarafından 1872 yılında İngiltere’den getirilerek Hasköy Fabrikasında monte edilmiştir

Refet Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı 1872’de hizmete girmiş, 1905 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Amed Vapuru

Amed Vapurunun parçaları Şirketi Hayriye tarafından 1872 yılında İngiltere’den getirilerek Hasköy Fabrikasında monte edilmiştir

Amed Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı 1872’de hizmete girmiş, 1905 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

İşgüzar Vapuru

İşgüzar Vapurunun parçaları Şirketi Hayriye tarafından 1881 yılında İngiltere’den getirilerek, İstanbul’da Hasköy Fabrikasında monte edilmiştir

İşgüzar Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı 1881’de hizmete girmiş, 1930 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Mirgün Vapuru

Mirgün Vapuru, parçaları Şirketi Hayriye tarafından 1881 yılında İngiltere’den getirilerek, İstanbul’da Hasköy Fabrikasında monte edilmiştir

Mirgün Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı 1881’de hizmete girmiş, 1910 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

İhsan Vapuru

İhsan Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1890 yılında İngiltere, Londra’da R & HGreen tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

İhsan Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1890 yılında hizmete girmiş, 1916 yılında bir Rus deniz altısı tarafından tahrip edilmiştir

Şükran Vapuru

Şükran Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1890 yılında İngiltere, Londra’da R & HGreen tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Şükran Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1890 yılında hizmete girmiş, 1915 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Neveser Vapuru

Neveser Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, Londra’da JWThames tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Neveser Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1890 yılında hizmete girmiş, 1917 yılında Sakarya Nehri girişinde batmıştır

Rehber Vapuru

Rehber Vapuru Şirketi Hayriye tarafından İngiltere, Londra’da JWThames tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Rehber Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1890 yılında hizmete girmiş, 1915 yılında Sakarya Nehri girişinde batmıştır

Metanet Vapuru

Metanet Vapuru Şirketi Hayriye tarafından, 1893 yılında İskoçya, Glaskow’da Napier Shanks & Bell tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Metanet Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1893 yılında hizmete girmiş, 1916 yılında Karadeniz Ereğlisi limanında batmıştır

Resanet Vapuru

Resanet Vapuru Şirketi Hayriye tarafından, 1892 yılında İskoçya, Glaskow’da Napier Shanks & Bell tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Resanet Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1892 yılında hizmete girmiş, 1916 yılında da hizmet dışı bırakılmıştır

Resan Vapuru

Resan Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1895 yılında İngiltere, Londra’da R & HGreen tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Resan Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1895 yılında hizmete girmiş, 1916 yılında da hizmet dışı kalmıştır

Rüçhan Vapuru

Rüçhan Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1895 yılında İngiltere, Londra’da R & HGreen tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Rüçhan Vapurunun teknesi saçtan, yandan çarklı idi 1896 yılında hizmete girmiş, 1916 yılında da hizmet dışı kalmıştır

Dilnisin Vapuru

Dilnisin Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1903 yılında İskoçya, Glasgov’da Fairfield Shipb Cop tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Dilnisin Vapurunun teknesi çelik saçtan, yandan çarklı, tek uskurlu idi 1903 yılında hizmete girmiş, 1966 yılında da hizmet dışı kalmıştır

Hale Vapuru

Hale Vapuru Şirketi Hayriye tarafından 1904 yılında İskoçya, Glasgov’da Fairfield Shipb Cop tezgâhlarında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır

Hale Vapuru yandan çarklı, tek uskurlu idi 1904 yılında hizmete girmiş, 1919 yılında sökülmek üzere satılmıştır

Ataköy Vapuru

Ataköy Vapuru İskoçya, Glaskow’da Fairfield Ship Building Cop Tezgâhlarında 1961 yılında yaptırılmıştır Vapur 780 grostonluk olup, 699 m uzunluğunda, 136 m genişliğinde olup, su kesimi 26 m dir 800 beygir gücünde iki motoru vardır Kazan akaryakıtla ısıtılmakta olup, çift uskurludur

Daha çok Köprü-Kadıköy arasında hizmet vermiştir Ataköy Vapuru 23 Ocak 2004’te Karadeniz Ereğlisi’nde Bozhane limanında demirli olduğu sırada, çıkan fırtınada halatların kopması sonucu batmıştır

İnkılâp Vapuru

İnkılâp Vapuru İngiltere’de 1961 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır Vapur 781 grostonluktur

Günümüzde çok eski buharlı gemilerden olduğundan hizmet dışı bırakılmış olup, Camialtı Tersanesi’nde bağlı bulunmaktadır İstanbul Büyükşehir Belediyesi Meclis kararı ile Yalova Belediyesi’ne verilen İnkılâp Vapuru, Yalova Belediyesi’nce kafe, restoran olarak kullanılacaktır

Harbiye Vapuru

Harbiye Vapuru İngiltere’de 1961 yılında yaptırılmıştır 781 grostonluktur Harbiye 1993’te hizmet dışı bırakılmıştır

Turan Emeksiz Vapuru

Turan Emeksiz Vapuru İngiltere’de 1961 yılında yolcu vapuru yaptırılmıştır 27 Mayıs 1960 devriminde şehit olan Turan Emeksiz’in ismi bu vapura verilmiştir

Vapur Boğaz hattında Kadıköy-Eminönü arasında hizmet vermiştir Günümüzde Turan Emeksiz Vapuru Deniz Ticaret Odası kayıtlarına göre; Bursa Güzelyalı Belediyesi’nde görünmektedir

Teğmen Ali İhsan Kalmaz Vapuru

Teğmen Ali İhsan Kalmaz Vapuru İngiltere’de 1961 yılında yapılmıştır 27 Mayıs 1960 devriminde İçişleri Bakanlığı’nın ele geçirilmesi sırasında şehit düşmüştür Vapur 781 grostonluktur

Turan Emeksiz Vapuru’nun bir eşidir Eski buharlı yolcu taşıma vapurlarından olup, günümüzde hizmet dışı bırakılmıştır Bugün Camialtı Tersanesi’nde bağlı bulunmaktadır

Maltepe Vapuru

Maltepe Vapuru Osmanlı Seyr-i Sefain İdaresi tarafından Almanya Danzig’deki ŞWKLarwitter tezgâhlarına 1914 yılında ısmarlanan dört yolcu vapurundan birisi idi Bu vapurlar Bostancı, Pendik ve Kartal isimlerini taşıyordu Bunlardan Kartal’ın ismi Maltepe olarak değiştirilmiştir

Maltepe Vapuru 504 grostonluk olup, 504 m uzunluğunda, 79 m genişliğinde idi Vapurun 650 beygir gücünde iki buhar makinesi vardı Çift uskurlu olup, saatte 12 mil hız yapıyordu Bu vapur I Dünya Savaşı nedeni ile 1921 yılında teslim alınabilmiştir

Köprü-Kadıköy, Köprü-Adalar-Yalova hatlarında çalışırken 1954’te Yalova Yelkenkaya Mevkiinde karaya oturmuş ve hizmet dışı bırakılmıştır Kazan ve makineleri o sırada yapılmakta olan Kartal Araba Vapurunda kullanılmış, teknesi de sökülerek satılmıştır

Günümüzdeki Maltepe yolcu vapuru İstinye Tersanesi’nde 1962 yılında yaptırılmıştır Vapurun uzunluğu 67 m, genişliği 125 m olup, su kesimi 26 m dir İtalya Fiat yapımı 750 beygir gücünde iki dizel motoru vardır Çift uskurlu olup saatte 14 mil hız yapmaktadır

Suadiye Vapuru

Suadiye Vapuru İstinye Tersanesi’nde 1964 yılında yolcu vapuru olarak yapılmıştır Vapur 588 grostonluktur

Bir yangın geçirmiş olup, hizmet dışı bırakılmıştır Bugün Camialtı Tersanesi’nde bağlı bulunmaktadır

İnciburnu (Barış Manço)Vapuru

İnciburnu Vapuru Camialtı Tersanesi’nde 1973 yılında yolcu vapuru olarak yaptırılmıştır Vapur 610 grostonluktur Vapur çift motorlu ve çift uskurludur

1999 yılında bakım ve onarım için alındığı Pendik Tersanesi’nde makine dairesinde çıkan ufak bir yangında hasar görmüş ve onarılmıştır Bu arada ismi Barış Manço olarak değiştirilmiştir

Sedefadası (Prof Dr Aykut Barka) Vapuru

Sedefadası Vapuru Camialtı Tersanesi’nde 1973 yılında yaptırılmıştır Vapurun ismi daha sonra Prof Dr Aykut Barka olarak değiştirilmiştir Vapur 610 grostonluktur Çift motorlu ve çift uskurludur

İnkılâp Vapuru ile 18 Temmuz 2001’de Haydarpaşa mendireği önünde dümen kilitlenmesi nedeni ile çarpışmıştır

Bostancı Vapuru

Bostancı Vapuru Şehir Hatları İşletmesi tarafından 1974’te Camialtı Tersanesi’nde yaptırılmıştır Vapur 610 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur Daha çok Köprü-Kadıköy, Köprü-Adalar arasında hizmet vermiştir Bu vapurun İnciburnu (Barış Manço) ve Sedefadası isimli iki benzeri daha bulunmaktadır

Bostancı ismi 1956’da yapılan deniz otobüsüne de verilmiştir Bu deniz otobüsü 32 m boyunda, 66 m genişliğinde 190 yolcu kapasitelidir

Şehit Adem Yavuz Vapuru

Şehit Adem Yavuz Vapuru Haliç Tersanesi’nde yaptırılmıştır Kıbrıs Harekâtı sırasında şehit düşen Adem Yavuz’un ismi bu vapura verilmiştir

Vapur 456 grostonluk, çift motorlu ve çift uskurludur

Şehit Karaoğlanoğlu Vapuru

Şehit Karaoğlanoğlu Haliç Tersanesi’nde 1977 yılında yaptırılmıştır Kıbrıs Harekâtı sırasında şehit düşen Albay Karaoğlanoğlu’nun ismi bu vapura verilmiştir

Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Şehit Sami Akbulut Vapuru

Şehit Sami Akbulut Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1977 yılında yapılmıştır 456 grostonluk olan vapur, çift motorlu ve çift uskurludur

Vapur hizmet dışı bırakılmış olup, yakın tarihlerde İDO yönetimi tarafından yenilenme çalışmaları yapılmaktadır

Şehit Temel Şimşir Vapuru

Şehit Temel Şimşir Vapuru İstinye Tersanesi’nde 1977 yılında yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Şehit Caner Gönyeli Vapuru

Şehit Caner Gönyeli Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1977 yılında yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Kıbrıs Harekâtı sırasında şehit düşen Teğmen Caner Gönyeli’nin ismi bu vapura verilmiştir

Şehit Necati Gürkaya Vapuru

Şehit Necati Gürkaya Vapuru 1977 yılında Haliç Tersanesi’nde yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Şehit İlker Kartel Vapuru

Şehit İlker Kartel Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1980 yılında yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Şehit Mustafa Aydoğdu Vapuru

Şehit Mustafa Aydoğdu Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1981 yılında yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Şehit Metin Sülüs Vapuru

Şehit Metin Sülüs Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1986 yılında yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Hamdi Karahasan Vapuru

Hamdi Karahasan Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1980 yılında yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Aydın Güler Vapuru

Aydın Güler Vapuru İstinye Tersanesi’nde 1981 yılında yolcu vapuru olarak yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Karşıyaka Vapuru

Karşıyaka Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1985 yılında yaptırılmıştır Vapur 490 grostonluk olup çift motorlu ve çift uskurludur

Bayraklı Vapuru

Bayraklı Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1985 yılında İzmir Şehir Hatları İşletmesi için yaptırılmıştır Sonra da İstanbul Şehir Hatlarının hizmetine verilmiştir Bu Vapur Şehit Adem Yavuz ve Sarayburnu vapurlarının bir eşidir

Vapur 490 grostonluk olup, Sulzer tipi 750 beygir gücünde çift motorlu ve çift uskurludur Uzunluğu 582 m, genişliği 106 m dir

Caddebostan Vapuru

Caddebostan Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1987 yılında yapılmıştır Vapur 456 grostonluk olup, 582 m boyunda, 106 m genişliğindedir İki adet 750 beygir gücünde motoru olup, çift uskurludur Saatte 14 mil hız yapmaktadır

İstinye Tersanesi’nde aynı isimde bir de deniz otobüsü yapılmıştır

Mehmet Akif Ersoy Vapuru

Mehmet Akif Ersoy Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1988 yılında yapılmıştır Vapur 307 grostonluk olup, çift motorlu ve çift uskurludur

Rumelifeneri Vapuru

Rumelifeneri Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1988 yılında yapılmıştır Vapur 307 grostonluk olup, çift motorlu, çift uskurludur

Anadolufeneri Vapuru

Anadolu Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1988 yılında yapılmıştır Vapur 304 grostonluk olup, çift motorlu, çift uskurludur

Kilyos Vapuru

Kilyos Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1988 yılında yapılmıştır Vapur 304 grostonluk olup, çift motorlu, çift uskurludur

Kızıltoprak Vapuru

Kızıltoprak Vapuru İstinye Tersanesi’nde 1988 yılında yapılmıştır Vapur 307 grostonluk olup, çift motorlu, çift uskurludur

Tuzla Vapuru

Tuzla Vapuru Alaybey Tersanesi’nde 1988’de yapılmıştır Vapur 307 grostonluk olup, çift motorlu, çift uskurludur

Bahçekapı Vapuru

Bahçekapı Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1989 yılında yaptırılmıştır Vapur 658 grostonluk olup, 784 m boyunda, 116 m genişliğindedir Pendik-Sulzer iki dizel motorlu olup, saatte 18 mil hız yapmaktadır

Bu vapurun bir eşi de Fari S Korutürk vapurudur Bahçekapı Vapuru Daha çok Kabataş-Yalova, Kabataş-Çınarcık ve Kadıköy-Sirkeci hatlarında çalışmaktadır

Fahri Korutürk Vapuru

Fahri Korutürk Vapuru Haliç Tersanesi’nde 1989 yılında yaptırılmıştır Vapur 658 grostonluk olup, 784 m boyunda, 116 m genişliğindedir Pendik-Sulzer iki dizel motorlu olup, saatte 18 mil hız yapmaktadır